2021年，比亚迪发布第四代dm混动系统。

随后2021年到2022年，比亚迪销量：

可以说，比亚迪发布了DM-i系统之后，销量一发不可收拾的往上涨，直到最近比亚迪宋首次月销量突破5万辆。宋plus dmi功不可没。

对于比亚迪第四代DM系统：DM-i系统，说的直白些，本质上就是增程加直驱。

工作原理并不复杂：

中低速情况下，先用发电机将油发成电，然后再用电驱动电机，其余多出来的电充入电池中。内燃机始终处于最高效率转速（当然有的时候会为了控制噪音进行一定的妥协）。

内燃机转速，电机功率，充电功率，这三者之间协调，使每滴油都不被浪费，榨出最多的能量。

高速内燃机直驱车轮，通过配合发电机调节发动机的扭矩，使发动机在该转速下热效率最高。一部分能量用于直驱车轮，另一部分能量则进入电池。

那么比亚迪为什么这么做？

首先得了解内燃机的工作特征。

内燃机是有最佳输出区间这么一说，即在某一转速下达到某一扭矩，热效率最高，在低转速下，原本百分之40热效率的发动机，只有百分之10几的热效率，如果是怠速状态，这个热效率是0.

而先用发电机将油发成电，然后再用电驱动电机的好处是

1、内燃机始终处于高效率转速和扭矩，热效率可以一直维持在理论最高位。

2、先发电，然后用电驱动电机这种传动效率（以比亚迪的那套硬件效率）是要要高于除了干式双离合以外的大部分变速箱。包括at变速箱，cvt变速箱和部分湿式双离合。自动变速箱的能量损耗要比你们想象的要大的多。

然后汽车在巡航的时候所需要的功率是非常小的。

以能量角度来说，

汽车做功，绝大多数能力损耗是损耗在摩擦力和空气阻力上。

你将汽车加速然后踩刹车，这部分的能量，是完全浪费掉的。

所以比亚迪dmi的那套系统配合动能回收系统，使得你踩油门的时候输出的能量，最大可能性的回收到电池里。

那为什么要再高速上加直驱？

电机在高速运转的时候，效率会降低，而内燃机此时如果直驱，转速可以保持在高效率转速，配合发电机调节发动机扭矩，使发动机热效率达到最大值。

因为没有传统变速箱的干扰，此时的传动效率可以比肩手动挡，甚至因为有发电机调节扭矩，其高速状态下节油效率甚至要高于传统油车。

所以比亚迪dmi会特别省油。

这就是为什么比亚迪秦能作为轿车销冠，宋能作为SUV销冠的原因，买车的大部分都看中性价比，而轩逸，朗逸，哈弗H6也正是以性价比见长，价格低（哈弗），省油（日系）。现在两者都被比亚迪秦和宋给比下去了。比亚迪的高销量也就水到渠成。

最后宣传一下我们的比亚迪车主群，目前车主群中宋车型车主最多，汉和唐其次，海豹和秦车主较少，驱逐舰车主也在陆续加入中。关于宋车型高速SOC跳变的失速问题和海豹喷粉的问题都有详尽的解答。如果你是比亚迪车主，也欢迎你加入一起讨论