马自达CX–5；外观那么漂亮，空间再大一点还有RAV4什么事？

在所有的日系品牌中，我个人觉得马自达是设计感最好的，没有之一；作为东瀛法拉利，日系三剑客和他现比，在外观设计上就显得平庸很多。然而就是这样一个外观设计非常好的品牌，在销量上却非常的一般。难怪梁家辉说别人都是坐的奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达怪不得你塞车。

马自达CX–5作为马自达品牌中的一款SUV，也是国人对于马自达SUV最熟悉的一款车型，在其SUV的销量中扮演着极为重要的角色，并且在国内很长的一段时间内有着非常不错的销量。

马自达CX–5外观极具设计感，当年也正是凭借着出色的外观设计赢得了不少消费者的芳心。车头部分，CX-5采用了大胆的进气格栅和狭长的LED大灯，黑色高亮的进气中网也让整个车显得运动感十足，搭配上大尺寸的 LOGO，给人很强的视觉冲击，大灯点亮后炯炯有神，使整个前脸看起来非常独特且具有极高的辨识度。

车身侧面；CX–5采用了流线型的设计，线条从车头一直延伸到车尾，使整个车身看起来非常修长且动感。车窗下方的银色镀铬饰条看着非常的时尚优雅，车门底部还采用了黑色的饰板所包裹，搭配黑色的轮眉展示出了一定的野性气息，并且还配备了大尺寸的多幅式轮毂。

车尾采用梯形后包围设计，将简洁和力量完美地融合在一起，视觉重心更低，更具运动气息。独特的尾灯设计和双边共两出的排气布局，使整个车尾看起来非常时尚，不论停在那里，回头率都很高。

内饰方面；CX–5基本延续了马自达家族式的设计风格，中控台的整体层次感清晰，大部分区域采用的是皮质材料包裹，摸上去质感非常的不错，相比于其他品牌的硬塑料确实要良心不少。多功能方向盘的造型在现在来说有点过时，如果能够用昂克赛拉的那款方向盘效果就更好了。

悬浮式的中控屏尺寸进行了升级，车机系统的功能更加的完善，车内的多处细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。而且整个空调面板的物理按键阻尼非常棒，丝毫不输一线豪华品牌。

座椅的支撑位和包裹性在同级别属于中上水平，但是和日产比起来还是有一定的差距。

动力方面，CX–5依旧搭载2.0升与2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率分别为155马力与196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，传动系统与之匹配的是六速手自一体变速箱。

马自达最引以为傲的是他的创驰蓝天汽油发动机技术，他采用了高压缩比、4-2-1排气系统等技术，提高了燃油效率，实现了强大的动力输出。与传统的发动机相比，创驰蓝天发动机的燃油经济性提高了15%，中低速域扭矩提高了15%。给人的感觉不像是一台自然吸气发动机。

6速的自动变速箱采用了全速域锁止技术，可以在82%的行驶状态下实现锁止，从而降低燃油消耗。与传统的自动变速箱相比，创驰蓝天6速自动变速箱的燃油经济性提高了4%-7%，而且这款变速箱的故障率很低。

CX–5在日系品牌SUV里操控是很不错的,油门阀应灵敏，动力输出非常的线性，而且非常跟脚。创驰蓝天底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，通过优化悬挂系统和转向系统等部件，实现了出色的操控稳定性和驾驶舒适性。

精准的转向和稳健的悬架系统使得驾驶者能够轻松驾驭车辆，在弯道中保持稳定，并且享受到平顺的行驶感受。无论是长途旅行还是日常通勤，CX-5都能为驾驶者带来舒适愉悦的驾驶体验,东瀛法拉利的外号可不是浪得虚名。

在安全方面；CX5在车身结构上采用了1,800MPa极高张力钢板高强度钢材，这种材料具有很高的刚性和韧性，能够在碰撞时有效吸收冲击力，保护车内乘员的安全。此外还配备了前排双气囊、侧气囊以及侧窗帘式气囊等多重安全气囊系统，确保在发生碰撞时能够为乘员提供全方位的保护。

在主动安全方面，马自达CX–5也非常的出色。配备了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统等一系列先进的主动安全技术，能够在驾驶过程中实时监测车辆状态，预测并避免潜在的危险。同时，CX5还配备了ESP车身稳定系统、 TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降系统等多项高级驾驶辅助功能，让驾驶变得更加轻松、安全。

当然，CX–5的缺点也非常的明显，这也是导致他的销量一直上不去的原因。

首先就是他的内部空间问题，虽然马自达CX-5的外表看上去很大，但是内部空间却表现一般。特别是后排，个子高一点的人坐上去可能会有点挤。如果三个人的话，后面的座位就会显得非常局促。另外，CX-5的存储和后备箱的容量都不大，而国人最在乎的就是内部空间和实用性，CX–5在同级别里面就显得有点不够看。最要命的是，马自达并没有对空间进行改善。