近些年我国通过大力发展电动汽车，在汽车产业上实现了弯道超车。中国车企凭借着电动汽车，市场份额显著提升，我国已经成为了全球最大的汽车生产国和出口国。

近些年我国电动汽车产业发展得如火如荼，但这并不等于我们要放弃燃油车，在发展电动汽车产业的同时，我国并没有中断对内燃机技术的研究，反而还获得了重大突破。

在今年天津举行的世界内燃机大会上，有一款内燃机产品十分亮眼，那就是由我国山东潍柴动力百分百自主研发的全球首款本体热效率达53.09%的柴油机。它的亮相，吸引了众多外国同行的目光，因为经过全球权威的第三方机构测试，这款柴油机的本体热效率创造了迄今全球内燃机领域最高的有效热机效率纪录。

所谓本体热效率是指不依靠余热回收装置，将燃油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。它是衡量内燃机燃油利用效率的重要指标，热效率越高，用起来就越省油。

其实，这已经是我国第4次打破柴油机的本体热效率的世界纪录，而前3次的纪录也是由潍柴动力打破的。早在2020年，潍柴动力便发布了全球首款本体热效率50.23%的柴油机，如今已经实现了四连跳。而潍柴动力之所以能不断突破，是因为其掌握了高效燃油喷射技术、高膨胀燃烧技术、混流增压技术、低阻减摩技术这四大核心技术。

肯定有网友想将柴油机的经验应用在汽油机上，从而提升汽油机的本体热效率，这确实是一个不错的想法，但是否可行有待商榷，我也不清楚。

汽油和柴油都是石油提炼出的产物，柴油机和汽油机是两种常见的内燃机。在点火方式上，柴油机是通过压缩空气使柴油自燃，无需火花塞点火；而汽油机则是依靠火花塞产生电火花来点燃混合气。柴油机的压缩比通常比汽油机高很多，这使得它能够在较低转速下产生更大的扭矩。在燃油经济性方面，柴油机一般更为省油，但在结构上，柴油机相对更为复杂一些。

在汽车发动机这块，我国起步较晚，很多国人的印象是我国的技术不如德国、日本等国家，质量和性能没有人家的好，这种差距确实存在。德国在发动机领域起步较早，拥有悠久的研发制造历史，其发动机以高品质、高性能和高可靠性著称。日本的发动机技术也非常出色，以省油耐用、高效率等特点受到市场的认可。

然而近些年中国在汽车发动机技术上已经取得了很大的进步，并且诞生了不少优秀的发动机产品。虽然在某些高端技术方面可能与一些国外先进水平存在一定差距，但中国一直在不断努力和追赶，随着技术的发展和创新，这种差距正在缩小。

对于中国柴油机技术取得的巨大突破，国际内燃机学会主席美国人瑞克·鲍姆、德国的南德意志集团北亚区副总裁何诺贝等人纷纷点赞，称中国内燃机技术在全球已处于顶尖水平，为全球内燃机行业的发展作出了巨大贡献。