面对内卷愈发严重，环保要求越来越严格的城建渣土市场，转型是相关公司的必经之路。2021年，郑州帝丰建筑工程有限公司成立（以下简称“帝丰建筑”）。成立之初，帝丰建筑就明确坚持使用新能源车辆的基调，尝试在竞争激烈的市场实现逆势突围。目前，帝丰建筑运营新能源渣土车40余辆，还将有10辆车陆续投入运营，重点是车辆全部来源于宇通重卡。

帝丰建筑与宇通新能源重卡磨合了将近一年的时间，降本增效方面取得了阶段性的成功，不过回想起与新能源车辆的初遇，并不那么顺利。帝丰建筑总经理崔晶超表示：“公司运营之初，为了验证新能源自卸车的可行性，购买了国内传统知名品牌的纯电自卸车，可是车辆的运营里程、售后服务的方面存在很大问题。一个很简单的问题放在柴油车上师傅能很快解决，但出现在电车上面维修时间就增加了很多。”除了这些，车辆司机也普遍不接受新能源车，“不要新能源车、耽误运营时间、坏了不会修”等问题层出不穷。

与此同时，宇通重卡正式于2021年实现了商业化运营。次年宇通新能源商用车基地项目开工，占地面积2622亩，总投资85亿，生产线覆盖重卡、中卡、轻卡等众多产品系列。崔晶超便是在这时从同行的口中对宇通重卡有了一定的了解，不论质量还是售后服务宇通新能源车都处在国内领先位置。

关于售后服务，有这样一个故事。在宇通售后人员上门服务时，车主另一个品牌的电动车也出现了问题，并且好几天没有解决，车主就向宇通的服务人员寻求帮助。经过后台数据的排查分析后，仅仅是一个插接件松动的问题影响了客户的正常使用。从这个故事也侧面反映出了宇通售后的专业性。

目前宇通的售后体系采用直服形式，客户在运营过程中出现问题，直接对接厂家的服务人员，而不是经过授权的第三方服务站。宇通的直服人员，经过宇通专业化、系统化的新能源维修培训，在面对新能源车辆的问题时拥有较强的现场处置能力。并且，对于服务态度、服务意识等方面也有着很高的要求。客户的服务需求、服务过程、服务结果、服务体验全面受控，这也是宇通直服的特点。

目前，帝丰建筑的宇通新能源自卸车运营时间接近一年，最长运营里程已有7万多公里。“相同的运输距离，宇通电动自卸车可以跑四趟，而另一个品牌的车只能跑三趟。宇通一天跑300多公里，用了将近一年的时间，车辆还没有出现过影响运营的重大问题。宇通的售后不管时间几点，不论天气情况如何，24小时随叫随到。疫情的时候司机不能回家，宇通的服务人员还给送了生活用品，让人非常感动。”崔晶超如是说。

帝丰建筑运营的40辆宇通新能源自卸车中，氢燃料、充电、换电三种技术路线的新能源车辆都有，帝丰建筑也在对这三种形式进行比较。崔晶超分享说：“宇通氢燃料自卸车的优势在于干一晚上，中间不用加氢，不耽误车辆的正常；充电自卸车中间可能会停工一小时充电，但是运营成本更低；我最期待的是宇通换电车，因为厂家宣传4分钟就可以完成换电，既不耽误运营时间，成本也不高。目前自家的换电站正在建设中，后期会对比运营效果。”

在推广新能源自卸车之前，当地普遍使用天然气自卸车。传统的天然气自卸车受限行影响很大，雾霾天需要全天停运，而且郑州也在积极推进天然气车的淘汰。除了这个因素，崔晶超也算了一笔账：“目前所运营的宇通新能源车比燃气车贵上不少，但天然气价格不稳定，淡季4、5元一公斤，和氢燃料差不多，不过到了冬季用气高峰期价格能翻倍，一公斤要到10元以上。而氢燃料春夏秋冬价格固定，国家也在主推氢燃料。随着加氢站数量增加，以后氢燃料的价格肯定更低。目前充电车更划算，白天1.8元一度电，晚上11点到第二天早上7点0.58元一度电，充电都是用的低价电，宇通电动自卸车一年燃料成本能省10来万元。等公司与宇通合作的充换电站建设完成，充电价格会更划算。”

除了节能环保方面带来的优势，舒适性方面的升级让驾驶员欲罢不能。崔晶超表示：“我曾亲自体验过，宇通自卸车要比天然气车舒服，包括驾驶室密封性、标配气囊减震座椅等设计。最主要的是夏天冷风降温很快，冬天暖风比较舒服，不会觉得很干燥。而且，自动挡变速箱驾驶感受强于手动挡很多，手动车要踩离合挂挡肯定累。现在很多司机都跟我聊天说天然气车不愿意开，都想开宇通的新能源重卡。”

2015年布局新能源车重卡行业，2021实现新能源重卡商业化运营，2022投资85亿建设宇通新能源商用车基地项目。宇通正在通过实际行动，表达重卡行业弯道超车的决心。依托自研核心三电技术，交付给用户专业、高效、可靠的赚钱工具，助力用户在市场竞争中实现逆势突围，稳扎稳打赢得未来。