对于物流运输从业者而言，如果想在运费价格固定且透明的情况下提高效益多赚钱，降低自身运营成本是必须要过的一关。那么该如何降低成本？怎样才能增加效益？选择一辆“能挣会省”的运输车或许是最直接有效的方法。近日，笔者在山东聊城勇驰物流运输公司就见到了这样一批“能挣会省”的煤炭运输车——上汽红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车，我们一起来了解一下。

红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车

与以往说车讲车不同的是，这次我们所拍摄的车辆是勇驰物流运输公司运营的在用车，并不是新车，这样的车是不是更接地气儿，更有说服力呢？闲言少叙，我们先来了解一下红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车究竟如何做到“能挣会省”。说到这个问题就绕不开发动机的节能性和整车轻量化水平，该车搭载上汽“蓝芯动力”LNG发动机，最大功率440马力，最大扭矩1950N·m，满足煤炭、砂石料运输各种工况需求刚刚好。这款发动机是上汽动力结合国内重卡细分工况使用特征，联合知名品牌供应商，为煤炭、砂石料运输用户而量身打造的高效节能机型。

440马力上汽“蓝芯动力”LNG发动机

在节能降耗方面，440马力“蓝芯动力”LNG发动机具备“先天优势”，采用当量燃烧技术路线+高效EGR+三元催化技术，抗爆性好，动力强劲，可有效减少动力损失。其EGR控制模块在精确控制EGR流量的同时，提供更高的燃气混合效果，能够让燃料充分燃烧，发挥每一升LNG燃料的价值，不仅可以轻松满足国六b排放标准，而且能够大幅降低气耗。勇驰物流运输公司运营数据显示: 红岩C6 PLUS LNG牵引车百公里气耗在30kg左右，明显优于其他品牌同级车型。此外，“蓝芯动力”LNG发动机作为一款天然气发动机，其能耗费用比燃油费用低出一大截，肉眼可见，进一步降低用车成本。

法士特12挡全铝壳变速箱

与“蓝芯动力”LNG发动机匹配的是卡友们熟知的法士特12挡变速箱，这是一款应用非常广泛的变速箱，传动效率高，可靠耐用。变速箱采用全铝合金壳体，散热性更好，重量更轻。此外，借鉴于欧洲成熟轻量化技术经验，红岩杰狮C6 LNG牵引车采用大量新材料、新工艺、新结构等多元升级方式，科学减重，实现整车承载力、性能与车体重量的最佳平衡。悬架采用行业最轻的T20材质，并进行了深度优化，确保抗扭性和承载力的同时，进一步减轻整车自重。数据显示，红岩杰狮C6车辆底盘总减重超700kg，整车自重低至8.97T，可确保车辆空载更省油，满载装更多，节气节能，提升运营效率。

“能挣会省”同样离不开车辆的高出勤率和高可靠性。在“人歇车不歇”的运营模式下，车辆的可靠性直接决定出勤率的高低，因为车辆一旦出现故障，就很可能导致停运，影响运输效率。红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车在追求超低气耗的同时，并没有牺牲可靠性，采用世界先进水平的高品质零部件，及3万+小时的台架试验和高温、高寒、高海拔等严苛工况测试，确保车辆高可靠性和高出勤率。而在售后服务方面，红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车发动机质保期由原来的48个月直接升级到60个月，切实消除用户后顾之忧。

具备了“能挣会省”优势，安全性和舒适性同样不可小觑。除了常规的ABS防抱死、碰撞预警、车道偏离预警等安全配置，红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车还可选配ADAS辅助驾驶系统、胎温胎压检测、疲劳驾驶预警等主被动安全配置，时时排除隐患，助力行车安全。此外，驾驶室后移技术同样不可小觑，当车辆发生意外碰撞时，驾驶室可整体后移500mm，起到充分吸能作用，减少碰撞冲击，切实保护驾乘人员安全。

探究舒适性首先需要坐进驾驶室，红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车采用四点悬浮驾驶室+多项调节的豪华气囊减震座椅，包裹性和支撑性到位，乘坐舒适感超赞。配合操控区休息脚踏、多功能方向盘、柔性油门踏板结构、换挡助力装置等，切实提升驾驶操控舒适性。经典的“V”型中控台设计完美的区分开驾驶区和副驾区，同时，也使半包围式驾驶区视觉更加和谐。驾驶室顶部配有天窗，方便新鲜空气流通；卧铺空间宽大，躺卧舒适，配备隐私窗帘和及USB充电口，贴心而实用，可为驾驶员提供宽敞、安静、私密的休息空间。

在兼顾舒适性和安全性的基础上，以“能挣会省”的先天优势助力客户高效运营，这就是上汽红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车。在采访中笔者了解到，在聊城勇驰物流运输公司50多辆运营牵引车中，有近半数都是红岩杰狮C6 PLUS LNG牵引车，且后续还会增购该车。原因何在？读罢此文，相信大家一定洞悉其详。