姗姗来迟的小米汽车，终于来了。三小时的技术发布会，一直侃侃而谈的雷布斯，太辛苦了。向您致敬!

从27号晚上霓虹闪烁的灯光秀，小米分别致敬了比亚迪、蔚小理和华为，到28号下午的这场发布会，汽车圈2023岁末的热点，几乎被小米承包了。当然，车圈有点小，小米的光与热一直是“破圈”的。

志存高远的小米，固然可以向国内同行们致敬，但以小米的格局与胸怀，不该遗漏国际友人马斯克啊，人家毕竟是“第一个吃螃蟹的人”，怎么就不能向特斯拉致个敬呢？没有特斯拉，换道的中国汽车，从燃油车到电动车的这场“跨越”，能否顺利实现，都还存疑呢。

只是，看到小米SU7后，觉得小米还应该向保时捷致个敬。因为我有点怀疑我的眼睛，毕竟是从近视到老花的年纪了，视力退化也很正常。如果说SU7是保时捷的一款新车，我对自己的眼睛还能有点自信。就像我从不怀疑大众的“套娃”，那一个模子出来的样子，一看便知，都是亲人。

所以，致敬这种事，还是不要轻易做，致得不好，就是不敬。

对小米我还是颇有敬意的。对小米产品的品质那是相当的认可，虽也吃过亏上过当，但价格摆在那儿，再吹毛求疵，就太不厚道了。

雷布斯确实是个好老师，这场发布会从一开始，雷老师就像去年6月8日后横空出世的东方甄选董老师一样，浑身充满了磁场。

我们凝神倾听，小米要做全球电机行业的领导者，小米电池包的安全各项指标远远高出国标，从2倍到96倍……他像一位充满智慧的物理大师，告诉我们小米的热管理与热泵技术，如何像大自然的搬运工一样，将热能转移到座舱，专热专供，一热多用。他怕我们不懂，又怕有人太懂。总之，复杂的道理简单化，简单的道理复杂化，他都信手拈来。说来道去，言而总之，小米要做冬季电车续航之王。

虽没向特斯拉致敬，但小米的超级大压铸造重达9100吨，参照系是特斯拉。因为特斯拉上海工厂的大压铸才6000吨，特斯拉新建成的工厂是9000吨，小米多出来的这100吨，雷布斯颇为自豪地埋怨道，也不清楚他的技术团队为什么会这么做。

不过，这只是小米汽车全面领先的开始。比起余大嘴，理工男出身的雷布斯，集理科生的严谨与文科生的豪情于一身，听得人或热血沸腾，或云里雾里，总之，他散发出魔幻现实主义的光芒，终于让我进入梦境。

不知道错过了几个亿，再次回到雷布斯的世界，他开始大谈性能了。SU7的零百加速2.78秒，最高时速265公里，全面领先保时捷Taycan，似乎觉得不妥，雷布斯立刻补充到，在性能上（领先），还是要谦虚点。

也没向保时捷致敬，保时捷却始终是个参照系，当然，特斯拉也一直未能幸免。被比过来，比过去。那些被他致敬过的品牌，此时一定暗自庆幸：这才是真兄弟，没把我们当外人。

在攀比与攀附这样的事情上，小米是不屑的。因为比起遥遥领先，小米是全面领先。

发布会快结束时，还是被雷布斯深深感动到了，当雷布斯说出，为奋进者加油，与时代精英同行的时候，我明显感到，我血脉偾张了。

只是，公关团队还是要提醒下雷布斯，一个小读音，是血脉偾（愤）张，不是血脉偾（笨）张。