前两天去了趟日本，发现了一件事儿。
当地消费者在买车的时候，其实很早之前就开始选择混动车型了，本田、丰田、日产、大发混动在路面上的数量并不少。
尤其是丰田混动，在日本市场的占比非常大。
国内很多的技术路线，其实都是跟着日系车走的，本田的i-MMD、丰田THS、日产e-POWER都不能算落后的技术。
事实上，在技术壁垒以及创造性上，日系混动在全球市场中，累计销量超过了3000万，其中有2500万以上都是丰田提供的。
但很有意思的是，丰田混动在国内的销量并不好。
至少在9月份，国内新能源产品的渗透率在超过53%的大环境下，日系混动整体的销量都不及预期。
要知道，9月份国内的纯电动车、PHEV混动车辆的累计销量已经超过了110万台，按照这种速度推进，中国新能源车想要完成3000万以上的销量，其实只需要30个月就够了。
满打满算，也就两年半的时间！
日系混动绝对有自己的优势，比如说从机械可靠性角度来看，日系混动的耐用性已经得到了市场验证，日本路面上跑的丰田普锐斯截止到目前为止有着超过30年的历史，故障率优化到今天，结构可靠性已经和油车相同。
而且，日系混动的策略是用有限的材料，降低内燃机的油耗，所以电池包、电机这种零部件，体积小、容积小，整车自重轻、更灵活。
全世界目前最省油的混动，其实就是丰田的普锐斯，同样的尺寸，普锐斯在燃油经济性能上非常强，不借助大电池包的优势就是用料更合理、自重更轻、能耗更低。
国内市场不认可日系混动，我们之前说过主要是两个原因：
一个是，日系混动原则上还是日系车，国内市场选择日系车的用户群体依然是少数，顶峰时期的日系车销量占比，其实也只有20%左右。
另一个是，日系混动本身的购买成本高，以当下的市场为例，日系混动都需要缴纳购置税，但国内的PHEV、EV车型则不需要缴纳购置税，即便在定价相当的基础上，日系混动车型的购买成本相较于国产混动车型来说也要高出10%。
最关键的是，国内消费者买车目前看的也不仅仅是一个动力系统，还要看科技感，而日系车本身也没有科技感，这强行拉低了购买热情度。
理性来看，日系混动的确非常强势，从机械的角度来看，可靠性、稳定性、耐用性以及技术表现，日系混动依然走在前列，但在国内这个大力扶持新能源的市场中，日系混动无法悬挂新能源号牌，一部分城市限行的客观事实是存在的。
很多消费者买车，其实是不看技术、不看品牌的，经济性能对他们来说更重要，就像在日本消费者看来，日本的混动系统就是比油车强，但他们还是会去买油车一样。
因为日本混动的确更贵一些，没有人否定丰田THS、本田i-MMD不够好，他们只会因为买不起而放弃。
日系混动在国内，依然有很多的消费者认可，但更多消费者不买，还是因为综合成本太高了，比如说凯美瑞混动，最低配的落地价也得17万了。
还漏了最重要的一点:电网中国说第二，谁敢称第一。
日本的技术路线是弱混，让你少用油，不充电。插混的技术路线是，让你能用电就用电，没电用了，才用油。两者使用逻辑有本质的区别。插混的使用逻辑是建立在，完善的充电基础设施，比油更便宜的电。这个基础设施，是建立在一个国家有庞大的风光水核电，有庞大的超高压电网，有庞大的充电桩设施。
日本的技术路线是弱混，让你少用油，不充电。插混的技术路线是，让你能用电就用电，没电用了，才用油。两者使用逻辑有本质的区别。插混的使用逻辑是建立在，完善的充电基础设施，比油更便宜的电。这个基础设施，是建立在一个国家有庞大的风光水核电，有庞大的超高压电网，有庞大的充电桩设施。
那是因为学不会
说个屁，最根本的是一个电池为主。一个还是传统油车。完全两回事，两条路线。日系的已经到顶了，面国内的技术方案是方兴未艾，大把大把的发展空间[点赞]
我在小边锤县城，电车，混动现在比较少，整个县城包括乡镇一百多个维修汽车店都还学不到修电动车和混动，需要拖车去市里或更上一级城市4儿子店维修。集成电路和软件太先进日新月异。老油车多，维修方便。
1贵2政策