说到广州的城市战略，很多人都知道“东进南拓”这四个字，东南两个方向也成为广州发展的两个拳头。

那么，东部和南部两个拳头，到底哪个更厉害呢？从最近发布的2023年广州地铁年报，能找到一些答案。

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地铁客流争夺战，南部打赢了东部

以下是2023年广州各地铁线路的客流增长情况

如上所示，客流增幅最大的线路，除了珠江新城的APM线，就是22号线、7号线、18号线、8号线，这些线路均与南部片区密切相关。

22号线是南北走向，目前仅开通番禺片区，去年的客流增幅高达60.68%，彰显番禺的内生增长能力。

由于7号线二期（番禺至黄埔段）是2023年12月28日才开通，其客流上升受新增里程影响很小，主要还是靠7号线一期的内生增长能力。

7号线（一期）可以视为番禺的内部线路，去年的客流增幅高达55.2%，可以说是番禺商业活力提升的重要表现。

18号线也是南北走向，连接的是天河、番禺、南沙，又称“南沙快线”，去年的客流增速高达50.81%，这首先归功于南沙经济社会发展的活力。

8号线的灵魂在海珠区，连接着海珠、荔湾、白云三个区，受益于琶洲互联网的带动，以及会展经济的复苏，去年的客流增幅达到45.3%。

另外，广州地铁的南北大动脉——3号线，不仅客流总量一骑绝尘，客流增幅也达到29.52%，显示广州南北方向客流的强劲。

2023年，广州地铁3号线的日均客运量达到180.16万人次，占广州地铁日均客运量（860.52万人次）的20.9%。这意味着，广州平均每5个人坐地铁，就有1个要坐3号线。

相比而言，与东部密切相关的几条线路，13号线、21号线、6号线、5号线的客流增幅，均输给以上几条与南部相关的线路，甚至不及广佛线的客流增幅。

这意味着，在2023年的客流争夺战中，与南部相关的地铁线路，打败了与东部相关的几条线路。

写到这里，我们再来做一个简单粗暴的对比，将广州地铁大致分为南北走向与东西走向两个类别

如上所示，把所有南北走向的地铁日均客流加起来，为468.86万人次，把所有东西走向的地铁日均客流量为388.38万人次。

可见，广州地铁客流总体的分布逻辑，是南北走向大于东西走向，南北联系比东西联系更为紧密。

02

新经济争夺战，南部也是更胜一筹

其实，南部片区不仅打赢了客流争夺战，在产业发展尤其是新经济方面，也更胜一筹。

引领人工智能与数字经济的琶洲，培育跨境电商与超级独角兽的万博，作为大湾区综合性国家科学中心承载区的南沙科学城，都在南部。

具体来说，阿里巴巴、腾讯、唯品会、小米等互联网大厂在广州的总部大楼均位于南部的海珠。

另外，根据胡润发布的最新独角兽排行榜，番禺区有4家独角兽上榜，总估值达到5871亿元，占全市独角兽总估值的近70%。

番禺新经济在全市的首位度为何这么高？因为广州第一大独角兽希音（估值4600亿）、第二大独角兽广汽埃安（1000亿）都在番禺。

另外，拼多多旗下的跨境电商平台Temu同样位于长隆万博，2023年它的GMV（商品交易额）超过1000亿元，位列千亿级电商平台。

南沙同样有着中科宇航、云从科技、小马智行等新经济领军企业。

当然，东部的新经济也不差，天河东有网易、小鹏汽车、佳都科技等大厂，黄埔区也布局了生物医药、半导体、新型显示等硬科技，并拥有全市1/3的上市公司。

总的来说，南部在新经济方面的亮点更多，略胜一筹。

03

东部急了！正在大搞“东部中心”

当然，看到南部发展如日中天，东部片区也没闲着。从去年开始，“东部中心”成为广州市政府各项工作中的一个高频词汇。

今年2月，广州市规自局编制《广州东部中心总体规划》，东部中心的规划范围从之前的768平方公里，扩容至896平方公里，并将服务300万人口。

根据媒体报道，广州东部中心大致的范围如下

从规划图来看，东部中心位于黄埔和增城交界区域，其中黄埔占308平方公里，增城588平方公里。

从定位来看，东部中心聚焦四大核心功能：国际综合交通枢纽重要门户、全国先进制造业基地核心承载区、国际科技创新中心重要引擎、大湾区生产性服务中心。

所以，东部和南部的较量，仍在继续，这将是一场你追我赶的马拉松长跑赛，一场惺惺相惜的瑜亮之争，谁胜谁负还未可知。