11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

根据规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

这不是奔驰与宝马首次牵手。双方曾联合研发L4级自动驾驶，也曾在出行领域斥资10亿欧元成立5家合资公司，以对抗滴滴、Uber。

业内人士向红星资本局指出，自建桩已成为品牌溢价的重要因素；排他性建设也是车企的护城河；对外开放也能掌握补能的话语权。上汽、特斯拉（TSLA.US）、蔚来（09866.HK/NIO.US）等正不断扩大补能网络，即便是豪华品牌也开始寻求抱团取暖。

【商商查】显示，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司成立于2001年、华晨宝马汽车有限公司成立于2003年，这两个都是成立超过20年的品牌。

为什么车企都要合作建充电站？

相比第三方充电桩运营商，车企更加注重用户的充电体验。很多车企有匹配自家车型的专用快充桩，比如特斯拉V3超充的峰值充电功率只能在特斯拉车型上实现。大力推动高压快充的汽车品牌都有布局自家的480kW快充桩。自建桩的车企还能给车主提供终身免费充电、赠送免费充电额度等充电福利。

自建充电网络非常烧钱。建设一座A480+5座120kW充电桩的超充站总成本约为112万元，建设一座蔚来二代站需要125万元，还要加上地租、人工等成本。

而目前我国的公共充电桩行业功率利用率平均只约4%，想要实现盈利需要达到10%-15%。显然，运营方要尽可能提升充电桩的利用率，比如对外开放和组团作战。