▶事件概略回顾

由于船舶公司——苏州泛洋船舶管理有限公司的流氓行为，拖延一年多拒不支付船员上下船往返路费（国内段，没多少钱），被本人举报至国际海事组织、马来西亚海事局、新加坡海事局、中国海事局等等。

这种低级流氓行为是很震撼的，因为从来没有遇到过这么低级这么不要脸的流氓公司。本人6月26号发出第一封邮件，当日部分相关当局即回复邮件，并很快采取行动，船旗国塞拉利昂派出检察官赴天九2轮所在的马来西亚LUMUT，针对本人举报内容对这条建造本就严重低级的又被玫瑰花外交船长糟蹋得一塌糊涂的烂船进行检查，期间相关部门一直与我保持邮件沟通。

发出邮件

收到邮件

2024年7月9日我收到塞拉利昂当局回复，当日做出对该船暂停注册和禁止航行的处理决定，自此，该船滞留于马来西亚，今日月祭。

塞拉利昂回复

塞拉利昂处理决定书

天九2轮今日动态

▶塞拉利昂处理决定书内容

兹通知所有相关各方，上述船舶因未遵守船旗国的要求，自2024年7月9日起暂停注册，直至另行通知。

该船被禁止在塞拉利昂国旗下航行，直到该船的登记被恢复。

要恢复船舶注册，船东必须联系塞拉利昂海事管理局注册部，邮箱:info@…….com。

如果不遵守此正式通知，可能导致我们采取进一步的措施和/或根据职权取消这艘船的注册资格。

▶塞拉利昂的处理代表这个事件的终结吗

完全不是！这就是我依然在穷追不舍不断发布揭露文章的因由，我也在不断艾特相关各方。那么现在分析一下为什么这件事远远没有结束：

1，先看塞拉利昂处理决定书，除了发给船舶所有人和管理人两家公司外，还抄送了相关各方，抄送的最后一个就是关于东京备忘录的。这将意味着，即使这条船大规模修理勉强达到航区要求凑合开回中国(它很难修理到完全满足要求，俗话说：底子太差），那么我们看这个船注册只本就只适应近海航行，东京备忘录成员国包含了中日韩在内的很多亚太地区国家，这些国家将拉黑这条船，不是禁止进入就是进入则严格检查、限制一些权限。那就和以前一样它只有在中国运营了？那么即使中国不考虑东京备忘录，这条船回国后将面临什么命运呢？

2，因为该船只是船公司在中国，船籍变为塞拉利昂了，船现在又不在中国，所以我国当局暂时管不着他，只是对拖欠工资和路费问题可以追究责任，且属于外轮拖欠我中国人。这些流氓公司的小尾巴暂时割掉了——在我举报后马上就支付了我拖欠一年多的路费，并于隔日支付了所有被拖欠人员的路费。

那么船一旦回国，将面临什么处罚呢？

1），就本人举报的所有内容，通过调查（哪怕已经改正）及参考塞拉利昂的调查资料，进行查实，针对违反中国法律法规的问题进行处理；

2），我多次重复过，该船入籍塞拉利昂前是中国籍，那么针对这一严重不合格的破船，当初谁检查发证的？必会追究相关责任，请相信政府，也请相信我的坚定和锲而不舍。尤其是总吨及功率虚假资料注册问题。

3），如果最后该船凑合着在中国运营，则面临重新换回中国国籍问题，因为作为外轮长期在中国混，尤其是一条劣迹斑斑的的船，是不现实的。而换回中国籍，也将面临更加严格的审核，步履维艰。即使入籍成功，之后的运营也要面临严格监管。对于这些野鸡公司和垃圾船舶，一旦严格监管，他们是做不下去的。

4），目前所在船级——香港亚氏船舶检验也将面临追责（国际海事组追责及我国政府追责），而亚氏船级社也必将有措施，极大可能取消该船船级注册，那么谁再能接收它呢？CCS吗？

5）CCS（中国船级社），自己也将面临追责和内部反腐问题，因为前边说过的曾经对该船虚假注册发证放行。

6）对海事局的考试与发证挑战性质疑：我之所以不厌其烦公布一些真相，与个人恩怨毫无关系，如果说有点关系，那就是我希望不是让大家知道船长水平多差，而是让泛洋泛舟这些傻瓜知道自己有多傻。这里边更值得关注的、也是我们一直百思不得其解的问题：在我们专业体验来看，该船长完全是一个门外汉，我请问，我们都知道我们的考试做不了弊，那么他的证书怎么来的？如果没有腐败，那就针对“题库应试”做一下彻底的反思，航海上是硬碰硬的真刀真枪，花拳绣腿只适合去舞台上。

我对此怀疑负法律责任，不信就重新公开考试和评估。这样的海上杀手混入队伍，是悲剧的、悲哀的、荒谬的。

如果泛洋泛舟这些老二还不信，就问自己现在疼不疼，是养好伤口重新做人，还是继续荒谬下去进坟墓？