事件回顾：流氓公司——苏州泛洋船舶管理有限公司，拖延长达一年多拒不支付大家往返路费，2023年6月初，除个别人外大家在恶劣的环境下圆满完成合同任务从孟加拉回国，不仅三个月工资拖欠至大约2023年10月份才结清，甚至国内段的往返路费拖延至2024年6月底依然说“没办法”。反而是没有圆满完成任务反把这一切搅乱的个别人早就被优待了。

这种低级流氓行为导致本人举报至国际海事组织，中华人民共和国交通部、海事局，马来西亚海事局、海岸警卫队，新加坡海事局等等部门，相关部门立即采取行动，船旗国塞拉利昂派出检察官赴马来西亚对当事船舶——天九2轮进行了严格检查，本人7月9日收到塞拉利昂当局对该涉事船舶的暂停注册和禁止航行的处理决定书，目前该涉事船舶依然在马来西亚被扣押。

至目前为止，这一个月的人员工资已经白白支付了40来万人民币了，伙食费支出26000多元。国外修船费用更将是千万元计了，本来底子就极差，又被个别人糟践得千疮百孔。好好准备钱吧，阿门。如果国际海事组织调查处理违反MARPOL73/78公约问题，罚款更是天文数字。除此之外，它严重影响工程进度，现在更是导致物资运输中断，中铁建，你要他们赔偿还是一贯地报喜不报忧自己为肇事者买单呢？这个工程计划是多久？实际折腾多久了？都不清楚吗？

事故分析：天九2轮事故频出，在孟加拉和马来西亚LUMUT都是名角儿，“天九2只要一动，全场如临大敌”，这是一带一路中铁建孟加拉项目部某个比较正的负责同志说的，在天九2撞坏插01号打桩船、并给自己船壳撞一个窟窿的当晚，这位责同志曾经代表项目部最高长官登船明确而委婉表态，再出事就解租这个船了。

事实是，之后换了负责人，而天九2一如既往无比执着锲而不舍坚定不移地频繁出事，严重影响一带一路工程进度，反而稳稳当当混在这个战线上？为什么？

就那次撞船，某人企图转嫁责任给我，我为什么不计较不争执？因为这实在有点可笑，开那个全船会议的目的有三个：1，把出事归结为“大家的麻痹”，推责，2，给公司知道我又开安全会了，我勤政。第三个一会说。

猪都笑了

谎话只为日后暴露埋下找借口的伏笔。我为什么说推责行为很可笑？第一，这种操作，总指挥是谁？不用废话吧，我的法定位置是船头，第二，你让我到驾驶台帮你，先不说出事是因为你不听我的而导致第一次驻位失败重新驻位操作的时候潮水变了错过了时机所致，即使真的是我给你指挥失误出的事，内行人都知道，第一这个责任是谁的？第二，你让大副去驾驶台干什么？不是自己承认自己不行吗！

这就引出开会的第三个目的——此地无银，有用没用的狗急跳墙在大家面前找个面子。

好了，这个会议的三个目的中，除了第二个（一如既往地）达到了骗泛洋泛舟那帮傻子的神奇效果之外，另外两个纯属自慰。想找面子，大家都心知肚明，除了会后有弟兄气得跟我说（原话）：“大副，你要是再帮那个大傻叉你就是个大傻叉”外，会上水手长针对你强调的“不安全因素”当众给你提出：大副去驾驶台，这就是不安全因素，因为船头没有大副，没人指挥，一人操作锚机巨大的噪音又听不清对讲机指令，容易出事。

你说好好好那大副以后就在船头（你不说我也不会再去帮你了）。

也是那个会后，好几个弟兄提起来就说：特么的他还好意思提什么不安全因素，他自己就是最大的不安全因素。

那么分析第一个目的——推责。

这个简直就更荒唐了，过过嘴瘾骗一下自己的自尊逗自己玩玩可以，真要追责的时候可就没人惯着你了，所以从此之后我就开始注意取证了。（除了弟兄们提醒我，项目部有位跟我不错的负责同志也曾提醒过我取证问题）。

这个船事故不断，尤其是最严重的螺旋桨损坏问题和侧推器损坏问题，中铁建等于花了奔驰的价格却用着一辆夏利，这个事谁都清楚，中铁建为什么不追责？为什么不解租？要说你们跟泛舟有裙带，那司机的责任总该追究吧？事实是司机又作为优秀司机被返聘了？不得不说，天九2的故事就是一个国际传奇。

受害者给施暴者擦屁股

潜水员对螺旋桨做水下检查

扒到底，扒到一丝不挂，心怀坦荡，无所畏惧。为什么我扒了这么久喊话这么多没人敢回应？阴生之物，可见光乎？悲哉，快哉！

这些破文字网页上写没有任何底稿，他们曾经找了一大圈人到我这搞外交求我撤销举报，建议他们到平台搞个外交，删除了我的文章就什么也没了。不删除就是世世代代永久的记忆。

——揭疤，挠痒痒，敲圈震猪。

不过，值得指出的是 ，公关限流和删除只能一定程度少暴露点糗事，销毁不了我手里海量证据，这些证据包含了泛舟和孟加拉项目部2000来箱白酒（价值几百万）走私问题。

既然这些图发上来，就得评价一下，否则容易造成误导，还是重复我的话：我只对这些聊天记录的第一句进行尖锐的评价：10个多月从没有测过一次体温，3个体温枪我是发给你一把，但是你没测过一次我也没测过半次，每天说的“体温正常”，是哪根神经测到的？

真浪！