（前车之鉴 行业探讨）

首先，8月6号开始，我看到天九二动态貌似有所变化：

目的地换成了TRMT（Teluk Rubiah Maritime Terminal），没猜错的话应该是终于排到号要去这个地方的船厂修船了，被扣一个月了，上火了吧？不过这个动向只是有了目的地，ETA（预计抵达时间）没有更新，说明还没有具体动态，再等等吧，这么多天都过来了，稍安勿躁。如果我还没猜错的话，到船厂需要雇佣拖轮拖航，因为目前天九二是被禁止航行的。这笔开销也不是小数字哦，如果对方知情，宰一笔也是必须的，一两万美金是需要的。

TRMT锚地资料

No.1锚地:

-Lat04°10’50NLong 10029’50E

-Lat0410’50NLong 10030’50E

-Lat0409’00NLong 10029’50E

-Lat04°09’00NLong 10030’50E

水深大于 53 米。

我们都80米100米照样正常抛锚的，你30米40米就说不能抛，53米对你来说是个恐怖数字，去2号锚地吧。

No.2锚地:

-Lat04°09’00NLong 10031’00E

-Lat04°09’00NLong 10032’00E

-Lat04907’50NLong 10031’00E

-Lat04°07’50NLong 10032’00E

水深大于 33 米。

将就一下吧，别再乱抛了，马来的局子不那么好蹲的，还不给吃喝。

普及一下“深水抛锚试验”：属于船舶建造完成后航行试验中的一个项目，要求水深大于等于80米，松刹车，锚自由落体，期间会连续刹车三次，测试刹车性能，到底后，绞锚，全程秒表，平均绞锚速度不低于每分钟9米。

你毕业太早了，都忘了吧？也没参加过航行试验，因为你一直在大学忙着教书育人了（《船舶结构与设备》里关于锚设备是重要的一章，锚设备试验阐述也很详细，包括过载试验等等），另外有个观念你必须纠正一下，锚链方向12点不等于抓牢。

项目部有个领导的评价是：严重的狂躁症。船员的评价是：严重的不安全因素。

在泛舟泛洋那里你成功打造的人设只是充分证明了这两个公司的无知和乌合之众，大家其实有时候是看他们笑话的，看如何一点雕虫小技就把他们玩弄于股掌之中。在善意的船员这里你的人设是这样的：切身从你的角度出发来理解你，说因为自知专业能力差，加上语言表达的障碍性，所以靠另类的玫瑰花公关手段是你的基本自我保护、基本的“求生”手段。其实说实话，如果放在中远，你这种手段是施展不开的，连三副都做不了——我没有半点夸张。

前几天船上的弟兄跟我聊天，能看出善良的他们对你还怀有同情之心，大家从多种角度试图理解你，我则不然，因为你没有一点担当把极端自私也纳入了自我保护因子当中，权且算是极端的自卑引起的极端自尊吧。关键是——这一切，我看得最清体会最深，因为我们的职务关联，就像肉丢了你不可能去给牛栽赃，你不能找替罪羊替罪牛，你必须找替罪狗。对了，我们俩就是两条狗，你是摇尾巴的狗，我是咬人的狗。一个用屁股使劲，一个用嘴巴使劲，就这点区别。

所以说，我并不同情你，我只有可怜你。就是说，其实大家私下聊天都说过，不怕你没能力，就怕你没武德。我跟弟兄们说，你是很聪明的（相对泛洋泛舟那些傻瓜来说）。之所以不厌其烦说出真相，我的本意不是让聪明人知道自己多聪明，而是让愚蠢者知道自己多愚蠢。

出了很多事，但是事故本身我没有鄙视你，能力有限，可以理解，其实最震撼的不是你撞船后企图推责给帮你的我，也不是你违章抛锚被抓被扣船后企图推责给帮你的那个马来代理，对我来说，最震撼的是你打坏螺旋桨之后——我在意的是最基本的、在海外树立中国人的形象问题——

那天，行驶当中我感觉到了一点异常振动，专业人对此极为敏感，我问旁边的水手是否感觉到了，他也说似乎有点声音，是侧推的声音，我当即判断绝对不是侧推器。后来你抛锚后，水手长从驾驶台操舵下来（估计很多内行会蒙，怎么水手长去操舵了），水手长告诉我，今天很奇怪，前进当中突然左车自己停了。这时候我就有了不祥的预感。

紧接着，你对讲机告诉我把那条渔船轰走，我这才注意到有一条孟加拉渔船正在靠近我们，且船上的一家老老少少七八口渔民（包括孩子），都在比比划划冲我们说着什么。意图很明显，他们都很着急地似乎要告诉我们什么重要的事情，于是我没有赶人家走，而是招手让他们靠近，这时候二副也来了，我们都看到你在驾驶台右翼甲板，可以说疯狂地歇斯底里地冲渔船大喊大叫赶人家走，用中国话对人家破口大骂让人家滚，他们听不懂中文，更不懂得中国话有一句“好心当了驴肝肺”的俗语，但是他们能看懂你夸张的驱赶手势，能看得清你歇斯底里愤怒的表情，这些善良的渔民懵逼了，不知道自己做错了什么，大人小孩都一脸愕然开动小船不甘心地离开了我们。

此时我已经百分百肯定是出事了（并且你心知肚明），渔民看到了什么，要告诉我们。我跟二副说，简直没道理，第一，如果你挂了人家的渔网，该赔就得赔，不赔就是耍流氓，第二，如果是人家要告诉我们重要的事情，你这样恩将仇报不分青红皂白不但错过了知道真相的时机，而且，重要的是，你让孟加拉人民怎么看中国人？

实际上我们都意识到，你知道自己出事了，也许是挂了人家渔具也许是其他你自己是知道的，反正不管是来找你麻烦还是告诉你什么真相，你都是万般忌讳的，就如同你出了很多事故都对公司隐瞒了真相一样，顺便发表下我的感慨——光明磊落的人是不忌讳真相甚至渴望真相的。

看着渔民一家“一步三回头”不解的表情和驾船远去的背影，我心里十分难受地回到房间，我刚坐下，你就进来了，说插01江船长电话说我们打断 了他们钢缆，他们锚浮都飘走了。

你非常不安地对我说“怎么可能打断他们钢缆肯定不是我们，我一点都没感觉到”。这时候我已经百分之二百知道怎么回事了。我当即跟你说，对，这就对了，肯定是我们打的，我给你分析了理由：

1，我对讲机告诉你，前边百米内的锚浮，赶紧让开（其实首驾型船舶驾驶台比船头看得更清楚，这是完全相同的第二次事件了，之前第一航次到孟加拉，你同样是在我反复提醒的前提下还是压了人家的锚浮，那次侥幸没有出事），你对讲机也回应说好的看到了，可是最终你还是压了过去，之后你就让二副盯着船尾看锚浮子从哪里出来（实际上这时候还有补救措施，压过去再亡羊补牢调整航向一样可以避免事故，可是你根本不知道怎么做，每次压过去就听天由命让二副看着从哪里出来），二副报告又是船尾中间出来的（和第一次一样，你可真是走直线稳稳的）；

2，我听到异响和异常振动；

3，是不是今天行驶中左车突然莫名停车了？（你回答说对）

我说这就是了，我告诉你已经压了锚浮，你依然没有转向，锚浮从船尾出来，螺旋桨打断了下边的钢缆，主机负荷突然增大造成停车，我感觉到异响和振动，渔民们则是亲眼目睹，看到打断钢缆后锚浮飘走了，好心想告诉我们，被你轰走了。

这时候你不得不承认了，江船长刚好视频过来，你道歉并答应赔偿人家一条钢缆和锚浮。人家说，赔偿不赔偿是小事，赶紧查查你们螺旋桨吧。

为查螺旋桨，需要试车，那次试车多么狗血，你知我知三副知，轮机长在机舱电话同步车钟，驾驶台操纵前进一和前进二，机舱观察转数和负荷，反馈为，相同档位，左车转数少了几十转、负荷增大。于是你偷偷把左车加了档位，机舱告知现在差不多了，于是乎，你就掩耳盗铃“得出”了螺旋桨没损坏的伟大结论。

也是从此，航行中始终左车前进4，右车前进6，因为左车螺距变化，转数相差100多转拧拧巴巴航行了至今快两年了，对于螺旋桨损坏，除了拿全体人员生命冒险践踏SOLAS及影响工程进度之外，瞒报谎报，直接导致错过保险理赔时机，最后让天九公司自己买单吧。天九公司也将为愚昧合作付出沉重代价。

实际上当时我的意思是卸货完毕后我给前边压载水调整纵顷，我已经计算好了 ，也告诉你了，船头两个仓压载，后边全排空，螺旋桨三分之二甚至差不多全部能露出水面，方便目测检查。你急了，你的理由极其荒唐：项目部绝对不允许卸货完成在这逗留。

你怕露出的不是螺旋桨，而是怕露出真相。

于是乎，你找了潜水员，潜水员检查现场我一直陪同，连续两天，潜水员搞掉了部分缠在尾轴上的钢丝，最后的检查结果是，螺旋桨有很大变形，桨叶上有损坏的缺口，尾轴还有钢丝没有弄出来。不知道你是真没听懂还是故意谦虚，在你报给公司的信息中变成了：潜水员说了，没问题，就是有一个桨叶微微有点卷边。

螺旋桨几乎成了被踩瘪的纸风车

不得不说，泛舟泛洋那帮酒囊饭袋，对你的话深信不疑。我尤其佩服你怎么把他们看得如此透彻，是他们太简单了还是你太复杂了？相对来说，这里边你是个智者，他们是愚者——1，公司花钱雇了潜水员，为什么不让潜水员出具纸面报告？2，如果他们是称职的船长轮机长出身，你的那些小把戏，识破不会超过三天，事实上你打造了10几年的优秀船长人设。唉，如果不是遇到我 ，你简直要被他们封神了，从这个角度说，不是我运气不好，是你运气不好。

这次事故是上午，上午打断了人家的钢缆，当天下午回工程区驻位，就发生了又险些把人家撞沉的闹剧，就是那一次我到驾驶台训斥你，并不计前嫌帮你成功避险完成驻位那次。不会忘记吧？

天九2在孟加拉是不折不扣的“明星”，天九2一动几乎全场如临大敌。

对于这种小船，四锚定位，我们都是第一次遇到，一回生二回熟嘛，为什么一百次你也熟不了。

在孟加拉，天九2，是一个搞笑明星，危险分子。其实也包含了马来西亚，那么简单的离港操作，竟然也搞得人仰马翻，第一次就撞了港池外的大铁柱。

马来西亚离港撞铁柱

港池长度不够，我们船头部分是在外边的。这个图，不管内行还是外行，都不用解释什么了，谁都知道该怎么开出港池。你留的那根缆绳，我对讲机催问你多少次？下边弟兄有的已经对你破口大骂了，你都说要留着，最后好了，想解解不掉，想走走不了，200米缆绳到头了，不知道你怎么施了魔法，船在那跳起了摇摆舞，最后缆绳绷断才离开了这里（如果我记忆不准确，这次是最好缆绳解开了而不是绷断，那就是另外一次是绷断的，反正在马来断过一次缆绳），导致尾部船壳部分凹陷及大面积剐蹭。

相关流氓公司已经得到了报应，我现在感兴趣的是：

1，中铁建——为什么如此“容忍”天九2？天九2单刀赴会，是公开招标的吗？

2，中国船级社及相关检验部门——请出示你们的集体眼疾诊断证明。

请看以下图片资料，天九2在入籍塞拉利昂前是中国籍，塞拉利昂合理地未经严审沿用了以前的基础资料，显示为——总吨2997（入籍塞拉利昂时又变成了2993），主机功率350千瓦*2台，也就是总功率700千瓦。而实际上根据经验这个船总吨位2997严重可疑，至于主机功率谎报注册是轮机部专业人员反映的：实际功率为950千瓦*2台，总计为1900千瓦。如此大的差距，该作何解释？谁检验发证的？

3，这个主机型号，百度搜索同一型号竟然确实有双台700千瓦、双台1500千瓦及1900千瓦等不同功率。这样的型号是否合法？是否主机厂家为促销专门打造容易蒙混的同一型号不同功率的运作方式，来适应瞒报的行业混乱局面？

为什么是2997和700呢？因为3000和750是一个档位，低于这些可以逃避很多很多开支。



夜深了，如果问我在干嘛？1，刚靠港，写字，2，管理我的网上书店，3，玩味这些聊天记录：

我只对第一句发表我尖锐的评价吧，其它的我发表评价就纯属废话了：在船10个多月，没有测过一次体温，你怎么知道的体温都正常？我觉得非常神奇，至于“船舶一切正常”，正常不正常，现在谁都知道了。

一本正经一如既往地每天编辑大量谎话+废话，也是需要一定心理素质的。

海员休假离船后，就像学生上一学期的作业本，再也不想去翻开，很多的回避是潜意识里刻意的，不管是美好还是烦恼。我也不例外，实在是有人逼着你在记忆里裸奔。