非常感谢大家的支持和关注！上个文章说到，塞拉利昂检察官正在对该船进行检查，马来西亚当局大概率已经对该船进行扣留。等待结果的同时，继续爆料一点真相。

评论区有朋友提出英文读起来困难问题。实话说，第一本人英文水平有限也不喜欢英语，第二本人目前正在其他船上工作，没有时间也不想在这个恶心的事情上费劲，另外我还有其他创作要做，所以，所有英文的东西都是自动翻译的，有时候会修正个别专业词汇。

网友好心的提醒让我意识到在举报邮件上采取自动翻译的荒谬性，可能给检查官带来不便和困难，今天已经发邮件致歉，但我相信航海专业的检察官是能明白在说什么的。今天补充报告了一个新问题：船舶侧推器因人为原因早就被搞坏了。

为什么这个侧推器值得说起呢？其本身的不能正常使用就是重大缺陷，而这个事件能引申出某企管理模式和理念的弊端和荒谬性，这可以说是普遍存在的问题。

该船出了一系列重大事故，却为什么没有被追究责任反而被认为“做的不错”，也没有向船舶公司索赔或扣租金呢？

流经孟加拉的恒河

这里边就是一个简单的逻辑，首先，作为某企，讲绩效，我负责这一块，这一块总出问题，尽管出问题不是我管理疏漏和能力范围所及，但是毕竟是我负责的，我脸上无光，也影响绩效，所以我就得压着、瞒着并想尽一切办法“补漏”，让我负责的这一块看上去顺风顺水热火朝天看上去健康有序国泰民安；其次，“补漏”又不自己出钱，损失的又不是自己的。

所以，这个船出的事故，都被“我”给你顶上了。

那么这个荒谬之处很显见，受害者给害人者擦屁股。

没错，正常的航运秩序是这样的，“我”作为租船人，租你的船，你要保证船舶的一切为正常状态，人员适任，签合同是很多条款的，包括平均航速。所以正常来说船舶每天中午发送正午报告到所有相关公司，报告24小时平均航速和油耗等等（这个油耗很重要，要知道大船一天能消耗几十吨重油），航速更重要，除了时间就是金钱之外，会影响到很多，你航速达不到，几千海里航程能多跑好几天，耽误了货主的事情，货主是要向租船人的“我”索赔的，那么我就要向承运方也就说船公司索赔，一般都是从租金中扣除。航速达不到，可能错过了最佳的下一航次任务等等太多太多问题。

很显然，天九2轮螺旋桨坏了一个，侧推器也坏了，还老撞船等事故，严重影响工程进度，而且这都是因为承运方责任——你们人员不适任导致。相当于我以日租3000元价格租了一辆四驱的宝马X5带司机的，你司机不合格，出了事情，四驱坏了变两驱了，雨刷也坏了，油箱也漏油了，灯也不亮了，我还能继续租吗？我肯定要退租，如果勉强还能使用，那也要扣租金降租金。

但是，我不但不追究责任不扣租金，我还帮你修车，修不好的就凑合着，对外说一切正常，你漏油我就给你多加，漏多少加多少，雨刷我给你换了，灯被你撞坏了我想办法给你修上，比不了4s店，起码灯是亮的，远远看去还是天使眼。

欧啦，我这里一切正常，和司机关系融洽，司机没问题（司机有司机的公关套数）。实在捂不住的一些问题，那就找道路的原因，小时候一个亲戚给我说快板，瞎子说天黑是因为你没点灯，拐子说摔跤是因为你路不平，逗得我嘎嘎乐。

没想到这样的事情真的不是编笑话。

航行途中

螺旋桨坏了，这其中有几个问题：第一，严重影响航行安全，第二，严重影响航速，第三，因为左右推进力的不均衡，自动舵机频繁用舵矫正航向，导致舵机负荷增大，增加舵机故障的风险（舵机一旦失灵，“大海航行靠舵手”，你船只能听风浪摆布，可想多么的危险），第四，因为对船公司瞒报，导致什么呢？直接导致船公司损失，因为当时的事故正常报告的话，保险公司会参与调查，定损、修船、赔偿，基本上能全额保赔。由于瞒报，本来有问题说没问题，偷偷“拧巴”着，错过了时机，而这个迟早要暴露要进厂修理的，下次再修，没人赔你了，你不可能再伪造一个事故现场给保险公司去“调查”。这基本就要船东自己买单了。

之所以瞒报，我的司机怕汽车公司追究自己责任，我呢，我要“绩效”，我要脸上有光。

而侧推器——一般位于船首的小推进器，协助船舶靠离码头，工程驻位，原地掉头操纵等使用的。它坏了，作为配合工程驻位来说就困难多了，浪费时间还增加操纵事故的风险。

另外，由于这些严重不适航的重要设备的故障，会被港口当局拒绝进港，被引航员拒绝引航。天九2轮也是一样，多次被孟加拉引航员拒绝引航（引航是主权问题，一般外轮抵达主权国家，会有指定位置开始，由本国引航员登船引航）。

好在孟加拉这种贫穷国家，是用钱可以摆平的，当然这个钱不可能“司机”自己出，肯定找理由报给汽车公司买单。

在马来那边，由于靠泊位置非港务局官方码头，而是工厂自己的码头，引航员每次两个华裔老者，可能第一看在黄皮肤的面子上，另外答应额外雇佣拖轮协助，所以那边算是平安。而这个雇用拖轮的费用，同样是我来出的手纸费。

埋噶，听上去真特么神奇。

最后谁买单谁知道，所有纳税人也该知道。

有人可能怀疑，是不是你跟人家关系不好现在踩人家？

可以说，我们合作非常好，不但没有矛盾冲突，而且有口皆碑，就连船长昨天还在微信问候我，还在关心我有什么委屈。

所以，我是对事不对人。谈事就离不开人，没办法，因为事情都是人做出来的。

至于举报这个事件，后续无论怎样，目前，他们巨大的损失是必然了，保守说几千万是有的。如果因为防污染问题被处罚，那就更是以亿为单位计算了。全船路费也就是万八千，不会超过2万，因为是国内段路费欠发，国际机票他们不得不买。孟加拉飞上海，很多人都是上海附近的，只有我最远，上船的时候也是如此。何况，实际上谁都清楚，并非全船都没有报销，而是偷偷给了某少部分一直在该公司工作的人。剩下的绝不超过2万。

这就是2万与2千万甚至2个亿的相关性和血缘性。

可笑，可悲。

本人因故将近7年没有上船工作，没想到刚回到船上就遇到了这样的事情。真倒霉，也很受教育，谢谢他们的教育，告诉我一个深刻的道理：有些事真特么奇怪，你本不想做的事情，有人非要逼着你做。

所以，该有点主动性，该做的就做吧，该说的就说吧，干嘛非等人逼你。

伟大的一带一路工程不能败给形式主义，中国不能败给形式主义！

请关注后续发展。#天九2事件 #举报苏州泛洋船舶管理有限公司