零跑汽车品牌的发展愈发稳固，去年最后一个月的交付量就达到了42517台，去年一整年的累计交付近30万台，在有限的市场份额中逐步站稳了脚跟，除了新兴势力的活跃性外，也和过硬的产品力本身有着直接关系。旗下的大6座SUV零跑C16就颇具代表性，空间大、舒适性高，在家用车市场具有较高的热度。为了丰富产品线，今年1月零跑C16又迎来更新，推出了两款580长续航版车型，官方指导价分别为17.28万元和18.98万元。那么，零跑C16 580长续航版的实力如何呢？下面来看新款的产品表现。
580长续航版着重提升电驱动力，后置单电机布局得以保留，而性能强化至292Ps马力，适配电动车单速变速器应用，设计结构更为简单，布局变化的技术难度降低，故障率也得到了更好的控制，实际驾控可轻易获取推背感。即使车型为C级重量级款式，内置座椅也是三排六座布局，从基础重量到负载压力都有提升，但对性能的追逐也没有受到半点干扰，对抗2125kg整备质量车重，还能达成6.37s的零百加速成绩，足以凸显电驱性能提升的硬实力。
由于款式设计多针对座舱提升，所以车身重心也开始向后偏移，前方负载压力就比较有限了，使用简洁化设计的麦弗逊式悬挂即可满足稳定性需要。毕竟电驱设计本身就比较简单，再结合后置布局，前方机舱更为空旷，刚性需求削弱幅度较大，使用麦弗逊式悬挂足以应对。虽然C级款式适配麦弗逊式前悬挂略显违和，但制造价位限制留存，也是现阶段应用类型中性价比颇高的存在，仅针对基础车用需要，这一组合还是非常够用的。
580长续航版的辅助应用也颇为全面，全系标配前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航等基础配置，虽说多为普通车型设计，但结合大尺寸车身考虑，雷达、摄像头还需要更多数量支持，才能达到普通款式应用的效果，从造价成本与档次感方面考虑，即使处于普通适用范畴，也已然展示出了不错的性价比。而延伸设计中还出现了L2级辅助驾驶、自动泊车、前方驶离提醒、窄路辅助标配，足以显示出它的诚意。580智驾版的搭载内容更为丰富，还配备了激光雷达，并且支持高速路段导航辅助驾驶。
进入车内，580长续航版的内饰布局整洁清爽，中控台前端使用分层式处理，断层区间稍作镂空，内置景象完全置于阴影之中，分置或横贯空调出风口完全隐藏，加上电子式怀挡应用的出现，硬件设备的存在感更低。不过设计内容还有提升，皮质多功能方向盘标配加热功能，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏也是比较凸显实力的内容，车机内置高通骁龙8295P芯片，并提供卫星导航系统、路况信息展示等基础应用，并且还延伸出了AR实景导航标配，科技感有了更多补充。
像电子式怀挡应用已是新能源领域频繁出现的元素，而580长续航版在外观上也有不少迎合。宽厚的车头使用车壳封装前端，置顶设计的分置头灯还使用细条连接左右，分化形象、横贯模式似有兼顾，直观视觉效果还是十分别致的。另外，车辆的照明功能本身也足够全面，常用设计中的日间行车灯、自适应远近光、自动大灯均为标配，高度调节、延时关闭辅助标配也有供应，兼顾修饰应用的同时，本身的照明工作也有充分保障。
车长4915mm、宽度1905mm、高度1770mm、轴距2825mm，宽大的车身侧面显示出了更多新能源款式特征，隐藏式门把手完全贴合车身面板走势，仅留把手开合的细微间隙标明自身存在，在展示整洁度方面远超老式的物理结构设计。另外，隐藏式门把手还具有降低风阻系数的能力，也算侧面提升了车身的动感表现，辅助增益性能也随之提升。
不过，同为市面主流应用的无框设计车门未能出现，换做A级、B级款式应用尚可，C级SUV厚重车型还是保留更多传统元素更显大气。580长续航版的尾部设计颇为饱满，顶部平直后延幅度加深，形象展示略带MPV之感，明显表露出了对空间利用率的重视。
舱内座椅也获得了不少加持，第二排独立座椅在宽体结构的支持下，中部间隔空隙更多，便于后排乘员上下车，也能凭借良好的空间属性提升横向伸展余地，相比家用多座排列设计而言，商务属性也获取了更多强化，满足高品质的商务接待需求也是比较足够的。
1米76身高的乘员坐入车内实测空间，前排头部余有1拳3指，第二排头部空间有轻微收缩，但腿部有着2拳的空间余量，第三排头部空间约剩下4指，腿部尚有3指缝隙，整体的空间表现还是比较可观的。
笔者观点：
零跑C16 580长续航版作为大六座C级SUV款式设计，价位停留在20万级以内，填充内容还有更多提升，再结合电驱动力平衡车用成本，购置一辆家用的话还是非常经济划算的。而且新款车型的续航能力更为扎实，提升到了580km，并搭载800V快充，切实缓解了部分用户的续航焦虑。
