4月8日，路特斯交出了上市后的首份年报。财报显示，2023年，路特斯实现了6.79亿美元（约合人民币49.16 亿元）的营业收入。其中，第四季度营收3.61 亿美元（约合人民币 26.14 亿元），较上一季度环比增长 92%。这也是路特斯对2018年提出的“Vision80”战略的上半场的交卷。

这一成绩的取得，离不开路特斯销量的增长，尤其是纯电车型。2023年路特斯累计交付达6,970辆，创品牌76年历史中最高的年交付纪录。进入4季度，随生活用车的Eletre的交付，路特斯销量进入高速增长模式。当季度，路特斯交付量达到3,749辆，环比增长近110%。

目前，路特斯在售车型有纯电超跑Evija、最后一款燃油跑车Emira、纯电超跑SUV Eletre以及纯电超跑轿车Emeya（2024年1月18日上市），完成从赛道到公路、再到生活用车的产品布局。在路特斯的销量构成中，纯电车型电动销量占比明显提升，占总交付量的 63%。其中，Eletre在其总体销量中占据着绝对比重。

同时，背靠吉利的轻资产模式，路特斯的毛利率水平也在稳步提升。2023年，路特斯毛利率为15%。其中，第四季度毛利率较三季度环比提升4个百分点，达到了19%，盈利能力稳步提升。“我们对2023年取得的初步进展和成绩感到高兴，交付量的增长反映了我们品牌实力和产能的提升。”路特斯科技CEO冯擎峰说道。

不过，路特斯目前仍然面临着亏损，2023年净亏损为7.5亿美元（约合人民币54亿元），同比扩大了3.5%。2021年和2022年，路特斯净亏损分别为1.1亿美元和7.2亿美元。路特斯财报显示，2023年，其研发投入为3.69亿美元，减少17.30%；销售及市场推销费用为3.29亿美元（约合人民币23.8亿元），增长117.36%；一般及行政开支为1.46亿美元（约合人民币10.6亿元），增长2.59%。

除了推动产品落地外，路特斯的全球化战略也进一步提速。截至2023年年底，路特斯全球门店拓展至215家，同比去年增加46家。其中，中国市场门店数量从41家增至65家；北美市场门店从41家增至47家；欧洲市场从54家增至70家，这三大市场将会是路特斯未来产品的主阵地。到2025年，路特斯的全球营销渠道网络将拓展到300家，为产品全球推广打下基础。

另外，在补能方面，路特斯在中国建设了65个超充站。除此之外，遍布欧洲和中国约 30 万个公共充电站为路特斯车主提供便捷的充电服务。随着电动车型在全球的推出，公司预计将持续扩展充电网络。

作为“Vision80战略”下半场的开端，路特斯2024年一开年就顺利登陆纳斯达克，成为年内首个登陆美股的汽车股。这也为路特斯于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓展全球分销网络，以及企业日常经营，提供了更加丰富的“弹药库”。截至2023年年底，路特斯现金及现金等价物为4.19亿美元（约合人民币30亿元）。

在2024年，路特斯将冲击年交付量增加约三倍至 26000辆的目标。此前招股说明书中2024年的销量目标是5.6万辆。按照计划，在产品层面，在3月份，Emeya车型已在中国交付，并预计于2024年第三季度在欧洲实现交付。此外， Eletre车型也将在今年上半年将会进入马来西亚、中东、澳新等国家，下半年将进入日本、韩国、美国市场。

除了上述提到的已推出的车型外，路特斯未来还将推出一款电动跑车和一款四门轿跑，形成3款跑车与3款生活用车的“3+3”的产品矩阵，向着“2027年成为第一个实现100%全线产品电动化的传统豪华品牌”这一目标持续迈进。与此同时，路特斯还通过新的品牌主张、与用户共创、举办客户体验活动等方式，加强与用户的联系，推动品牌复兴。比如：Lotus Chapman Bespoke高级定制服务、莲花日、LOTUS Drive等。

随着产品在全球市场落地、门店扩张及运营效率的提升，路特斯预计2024年营收将达25亿-27亿美元（约合人民币180亿-195亿元），毛利润将从15%提升17%—19%。另外，此前冯擎峰在接受采访时曾表示，预计在2026年，路特斯将实现净利润和现金流转正，届时毛利率将达到20%以上，年销量达到5万-6万辆。这意味着，路特斯要在3年内完成扭亏。