比亚迪2023年全年累计销量新能源汽车302.44万辆，同比增长超过62%。从比亚迪第一辆生产新能源汽车算起，截止2023年底共销售超过630万辆，也就是2023年全年的新能源车销量就贡献了接近一半。

我们回过头来看看比亚迪这几年的销量情况：

2022年销售186.85万辆，几乎都是新能源车；

2021年销售73.01万辆，其中新能源车59.37万辆；

2020年销售41.63万辆，其中新能源车17.90万辆。

可以看出，比亚迪的销量变化很明显。比亚迪是较早预测新能源汽车发展趋势的车企，所以在2022年3月份就开始停止生产燃油车，从2022年4月开始，就基本是新能源车在销售了。

2020年-2023年这4年时间，如果算新能源车的话，从17.9万辆增长到302万辆，增长15.87倍；如果把燃油车销售算进去，从41.63万增长到302万，增长了6.25倍。

2023年和2020年对比，比亚迪的销量增长了260万辆。同期对比，中国市场的汽车销量从2531万增长到2950万辆（预测），增长了约420万辆。也就是说，比亚迪1家车企的增量就占到了全国增量的62%，可谓是接近“通吃”了。

我们知道，这四年是国产车快速发展，外资与合资车萎缩的过程。不只比亚迪，五菱汽车和造车新势力的新能源也是从无到有、从有到多，国产车和非国产车此长彼消。可以说，比亚迪这260万辆的增量是从外资车虎口夺食过来的。那么，比亚迪到底是吃掉了哪些品牌的市场份额呢？

最大输家是通用汽车，通用汽车在华202年累计销售290万辆，2023年为210万辆，对比减少80万辆。

其次是大众汽车，大众汽车在华2020年累计销售385万辆，2023年为311万辆，对比减少74万辆。

第三是日产，日产在华2020年累计销量为145.67万辆，2023年1-11月累计销售69.5万辆，全年预计不超过78万，至少减少67万辆。

第四是本田，本田在华2020年累计销售162.7万辆，2023年在华累计销售123.4万辆，对比减少39.3万辆。

通用、大众、日产和本田这4家外资车企在华2023年累计销售比2020年减少约260.3万辆，刚好等于比亚迪同期的增量。我们可以简单认为比亚迪吃掉了这4家的市场份额。

另外，其他外资车在华销售也下降厉害。

现代在华2020年累计销售50.2万辆，2023年在华累计销售25.7万辆，减少24.5万辆。

起亚在华2020年累计销量为22.4万辆，2023年在华累计销售8万辆，减少14.4万辆。

马自达汽车预计减少至少11万辆销售，三菱汽车减少至少8万辆销售，法系雪铁龙和标致的销量也是下降厉害，这些零零总总算起来累计下降有七八十万辆的规模，这些是被国产的理想、蔚来、小鹏以及外资的特斯拉吃掉的份额。

另外，国产的埃安、奇瑞、吉利新能源增量也大，他们的市场可以认为是从自身的燃油车转化过来，燃油车销量减少而新能源汽车销量增多。

预测再过2年时间，合资车和外资车退步将更明显，国产车的碾压力度更可怕。