从2023年的汽车行业发展来看，纯电小型车是对燃油车替代最明显的车型。从最早的五菱宏光MINI EV到后来的海豚、海鸥，每个月的销量都数以万计，这些都是原来燃油车的市场。

面对如此诱人的小型车市场，其他汽车厂商也陆续推出自家的车型，比如江淮汽车就推出了钇为3，主打高续航。

江淮钇为3共推出405km、505km两种续航6款配置车型，在同级主流车型续航普遍在300-400km时，小型车超过420km的续航就是属于很大的亮点。江淮钇为3的续航能力让其一出来就成为了行业瞩目车型，只不过其太过于自信的定价行为也埋下了销量不好的隐患。

江淮钇为3续航405km车型定价8.99万元-10.79万元、续航505km车型价格10.99万元-12.79万元。其车身长宽高分别为4025mm/1770mm/1560mm，轴距为2620mm，在同级车中属于中上表现。

江淮钇为官方介绍该车为其首款产品，是依托于全球第二代纯电平台“DI平台”开发的，并全系标配了热泵空调等80多项实用配置。

整体来说，钇为3确实可以称作江淮汽车这几年打造的最有吸引力车型。但是正如前面所说的，过高的定价成为硬伤。作为小型车，本身的受众大部分是价格敏感型，毕竟是当作代步车，可以接受续航短一些的，但是绝不会接受越级的价格。可以说，超过10万的价格，基本上就要横盘了。钇为3上市后的几个月后的销量就验证了这个道理。

数据显示，江淮钇为3在2023年6月份上市首月拿下1061辆销量，之后的7月和8月分别销售2191辆和2490辆，属于爬坡阶段；9月份掉到1227辆，10月份销售2239辆，11月份再次掉到1318辆的低水平；12月份则只有509辆，是上市以来销售最低的月份，也是首次低于1000辆。

江淮方面称，钇为3预售阶段的订单就超过1万辆，不过在6-8月份的销售都处于3000辆以下低位徘徊。或许是看到销量不及预期，江淮在9月份又推出钇为3冠军版，505km续航车型定价9.99万。不过效果也是一般，在新车上市3个月的预热期如果销量起不来，那就是起不来了。

我们知道，新上市的一款小型车一个月销量如果不到5000辆，那基本是无法摊平成本的，只会亏损。而江淮钇为6-8月3个月时间才突破5000辆，6-11月份一共6个月的时间才达到10000辆，并且后面呈现快速下降趋势，可以说已经熄火了。

客观来说，江淮钇为3在平台、配置、电动化、续航里程方面，都有优越的表现。但是作为一款本身品牌知名度不高的车型，其定价却远高于友商同级产品，在小型车市场翻车也不难理解。江淮对第一款纯电车型寄予很大的期望，也想着用高配置高价格来提升品牌高度，只是面对价格敏感型市场，终究是愿望败给了现实。过于自信的定价让江淮钇为3成为看好却卖不好的车型，实在可惜。