近日，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

其实在北京对老头乐发布禁令之前，上海、江苏、芜湖、濮阳等城市，已经对老头乐发布了一系列严管措施，江苏甚至不允许企业生产此类低速交通工具。

老头乐，因车身体积小巧，使用成本较低且拥有车棚，能够遮风挡雨，因此受到部分消费者青睐。但这类低速电动车同样存在一些问题，就是根本没有纳入机动车管理范畴，这导致老头乐始终处于交通管理部门的灰色地带，而部分消费者也正是钻了政策的空子，看中老头乐不用考驾照、不担心违章、不用交购置税、不用买保险等特点，选择此类车型。

也正是因为驾驶者存在侥幸心理，所以老头乐往往事故频发，并且发生事故后，很容易产生纠纷。其根本原因就是没有保险可以理赔，因此当事人很容易发生扯皮现象，这对交通管理有序进行极为不利。

因此，从管理角度来看，北京这次对老头乐重拳出击完全没错。但我们认为这并不会让老头乐退出市场，因为在山东，老头乐已经形成规模产业链，并且有完善的下游供应链企业，其税收贡献对当地来说也不可小觑。

况且济南的老头乐展，让部分大爷和中年男人的梦想照进现实，尽管这里展出的“卡宴”和“DBX”都差点意思，“坦克300”也少了几把锁，但大爷和中年男人们早已放下了对速度的渴望，这些高仿产品，仍能给自己心中没有完全熄灭的火焰带来一丝激情。也正是这些客观因素存在，所以，老头乐并不会彻底消失，只是出现在大城市的概率会降低一些。

那么，老头乐被禁后，微型电动车能不能顺利攻占老头乐市场？我们认为，在一二线城市可以，但也仅限于这些大城市。因为微型电动车和老头乐的本质区别，并不在于价钱，而在于老头乐不需要任何证件就能上路，这也是老头乐吸引部分消费者的最主要特点，毕竟稍微正经一点的老头乐，也本着3万多去了。

因此，想要根治老头乐，还得从管理制度上着手，对驾驶和行驶权力做出明确规定。因为老头乐这些看似畸形的产业链，其实真实反映了部分国民的现实生活状态。