在2023 年 2 月，比亚迪秦 PLUS DM-i 以一款9.98万元的“冠军版”车型引发了市场关注，这是 DM-i 系列首次将价格降至 10 万以内。该车型的推出标志着比亚迪秦 PLUS DM-i 2023 冠军版在 A 级轿车市场实现了“油电同价”，针对合资燃油车展开了有力的竞争。

在今年的2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i/EV再次带来了一次重要的改款。新上市的秦PLUS DM-i/EV荣耀版，在保留了老款车型的优点的同时，更是直接实现了官方降价2万元的惊喜。对于消费者来说，这无疑是个好消息。秦PLUS DM-i荣耀版推出了5款不同的车型，官方指导价区间为7.98万元至12.58万元，而秦PLUSEV荣耀版也同样推出了5款车型，价格区间则定在了10.98万元至13.98万元。

其中入门级的7.98万元版本，即便是价格最低的版本，也拥有不俗的基础配置，满足消费者的基本需求。

根据比亚迪官方的宣传资料，此次升级主要包含三个方面。首先是车身外观的更新，新增了白釉青配色，赋予了车型更多的国潮气息；其次是智能语音系统的升级，用户现在可以一次唤醒后进行多次交互，实现连续对话；最后是电动系统的优化，全系车型都升级了智能上下电功能，使得启动和熄火更加便捷。

值得一提的是，秦 PLUS EV 荣耀版在这次升级中取消了续航610KM的车型，这可能是为了更好地聚焦于市场主流需求。

“秦”兵将至，会成合资分水岭？

在过去的十年以及更久之前，中国汽车行业有一种普遍的认识：掌握了紧凑型轿车市场的企业，便能在中国汽车市场占据主导地位。这个观点，在当年是适用的，而放到今天，其实力同样显著。回顾十多年前的中国汽车市场，紧凑型轿车的销售排行榜几乎被丰田、大众等合资品牌稳固占据。

以 2024 年 1 月份的 A 级轿车销售数据为例，依旧是“两逸”的领域，其中朗逸的销量达到了 32,419 辆，轩逸紧随其后，销量为 30,384 辆，速腾也不甘落后，销售了 27,826 辆，这三款车型的总销量接近 10 万辆。相比之下，比亚迪的秦 Plus DM-i 以 20,318 辆的销量位列第九。这足以证明，A 级轿车市场依旧是由合资品牌牢牢掌控。

通常情况下，对于那些预算在 10 万元左右的紧凑型轿车消费者来说，他们大多数是对价格十分敏感，并且更重视车辆配置和油耗的综合性能。而当比亚迪秦 PLUS DM-i下探到8万，或许将成为合资品牌的分水岭。

我们知道，在合资品牌中，由于品牌附加值的存在，同价位紧凑型轿车在配置、品质及油耗方面的表现并不尽如人意，尤其是与比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版相比较时，明显处于下风。

7.98 万元起售的秦 PLUS DM-i 荣耀版虽然只是市场竞争的第一步，但这一步无疑是重大的。它象征着家轿市场竞争的新维度开启，甚至可能预示着市场格局的一次重塑。面对这款价格不到 8 万元起的插电混合动力家轿，无论是合资品牌还是国产品牌，无论是传统燃油车还是新能源车型，所有参与者都必须正视这一市场新成员的冲击和挑战。

面对比亚迪这样的本土品牌的强势挑战，合资品牌如轩逸、朗逸、卡罗拉等虽然在市场上占据一定优势，但小编预测合资品牌最终也不得不通过终端优惠等方式来稳固自己的用户基础。

电动EV：随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，汽车厂商正在不断地推陈出新，努力提升产品的性能、配置以及综合竞争力。在这一过程中，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版的推出，不仅为消费者提供了更多的选择，也促使其他品牌不断进行技术创新和市场策略调整，以适应这一变化。未来，随着技术的进步和市场的发展，我们有理由相信，汽车市场将迎来更加激烈的竞争和更多创新产品的诞生。