下半场划重点：坚定践行长期主义

随着相关技术的快速迭代,如今，中国汽车进入产业变革下半场，狂飙突进的赛道将越发白热化。“与汽车产业变革的上半场相比，下半场会更漫长甚至还有加时赛，一定要坚定地践行长期主义，打持久战。下半场虽然以价格战开场，但最终还是要以技术战和价值战决胜。”在开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在论坛致辞表示。

在王侠看来，下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。

广汽集团董事长曾庆洪认为，长期主义对汽车行业来说尤其重要，即有坚持且有韧性地发展下去；对企业来说更重要，既是一种格局，也是一种视野，能够帮助企业在不断创新和价值创造过程中，拒绝零和博弈与零和游戏。

曾庆洪强调，长期主义要服务大局和服务国家战略。他相信未来汽车行业应该是多能源结构，长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。因此，广汽集团会坚持长期主义，有定力、有韧性、有格局以及有长远性。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，车企要坚持市场导向的长期主义；坚持技术创新的长期主义；坚持合作共赢的长期主义。

到底卷不卷？如何卷？

大佬们各抒己见

“卷”，仿佛已经成为中国汽车产业发展的新常态，在本次论坛上，“卷”依然是高频热词。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，“卷”是指新竞争下行业卷出新高度。“我是一个乐观主义者，我认为‘卷’是良币驱逐劣币的过程，‘卷’本身意味着追求卓越，会‘卷’出中国品牌新高度，会‘卷’出用户利益最大化，为用户真正创造价值。”朱华荣相信，未来十年，必将有更多中国品牌被“卷成”世界级品牌。

“这样‘卷’下去也不是办法。企业的目的是什么？是盈利。盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献。”曾庆洪则持有不同的态度，他认为，企业的目的是盈利，盈利才能保交税、保就业。“没钱赚、没有效益，企业不可能生存”，曾庆洪呼吁全行业应该有大局观，以长期主义战略竞争，而不是像眼前这样去“卷”。

在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，“卷”的实质是一种竞争，是市场的竞争。改革开放四十年，中国发生了翻天覆地的变化，大家有目共睹。市场竞争的核心是什么？就是竞争。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣。祖国40年繁荣昌盛伴随竞争，伴随市场的发展，才产生了这么多商品生活的改变，经济的腾飞本质上就是竞争。所有的企业家要拥抱、参与这种“卷”，拥抱这种竞争，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。

不过，吉利控股集团董事长李书福认为，中国汽车工业“内卷”现象既是好事也是坏事，如果市场化水平比较高，法律健全，执法严格，透明公平地竞争，这就是好事；反之就是坏事。

如何高质量出海？

随着中国经济的快速发展和制造业水平的提高，越来越多的外资汽车制造商选择在中国建立工厂或采购零部件。与此同时，中国汽车正逐步加快出海步伐。如何实现高质量出海成为热议话题。

长安汽车品牌公关部总经理米梦冬认为，当下，中国的汽车品牌在设计、三电技术以及制造方面具有较强的竞争力。结合新智能化技术，中国汽车颠覆了以前传统汽车领域的设计理念，创造出新能源汽车独具的未来感、科技感。

在米梦冬看来，中国整车的出海目前还处于初期阶段，中国品牌要走出去还面临地缘冲突、中国品牌在海外的认知度、喜好度等方面的挑战。面对这些挑战，长安汽车坚定不移地推进第三次创新创业计划，向智能低碳出行科技公司坚定地迈进。

博世中国总裁徐大全表示，在市场竞争方面，中国汽车品牌正展现出强大的竞争力。自主品牌在消费者心中的地位不断提升，已与美系、德系日系、韩系品牌并驾齐驱。这一成就不仅体现了中国自主品牌的实力，也反映了消费者对国产汽车的信赖和认可。

在出口方面，中国汽车产业也取得了显著成就。去年，中国向西欧、东欧、北美等地出口了大量汽车，其中纯电动车在西欧和东南亚地区尤为受欢迎，这些地区已成为中国纯电动车出口的主要市场。过去三年，中国汽车出口增长迅速，预计今年将突破600万-700万辆。

徐大全呼吁，中国车企要有序竞争，有步骤地进入国外市场。他强调，技术和质量是赢得市场的关键。通过技术创新和高质量产品，中国汽车品牌将在国际市场上占有一席之地。同时，他也呼吁中国车企在国际化进程中要遵守当地的市场规则和秩序，以诚信和品质赢得国际消费者的信任和支持。

文：张忠岳 编辑：齐萌 版式：李沛洋