在欧洲市场，达夫一直以来都以舒适著称，驾驶大空间配置高带来良好的驾乘体验，而新一代的达夫XG+也完整地继承了前辈们的特点——大空间高舒适，而且在动力配置、高科技配置上也有不少的升级，相比于它的前辈车型完全天壤之别。
今年恰逢DAF品牌的75周年，我们就来看看一组跨越45年的对比，分别是诞生于1979年的DAF 2800车型和现款DAF XG+。
作为前辈，DAF 2800是基于DAF F241系列上打造的专门用于重型长途运输的车型，配备了当时欧洲首款中冷涡轮增压柴油发动机，11.6L的DKS发动机可以输出320马力以及1260牛米，匹配ZF的12挡或16挡变速箱。而驾驶室方面虽然也是基于1970年的F218设计，但整体都进行了优化，空间更大也更舒适。
当时的DAF 2800是定位于重型长途运输领域，行驶足迹遍布欧洲、苏联、中东等地区，但以现在的标准来看，它更接近于DAF XD系列，也就是说中短途运输。
驾驶室是目前DAF品牌下最大尺寸的驾驶室，舱内容积达到了12.5立方，提供足够宽敞的驾乘空间，即使是双驾的形式，也依旧能同时为两名驾驶员提供舒适的休息空间。
其实把这两车放一起就能明显看出两者之间的体型差距，由此带来空间上的差异应该是天壤之别，即便是与DAF现在的中短途运输车型XD系列对比，驾驶室的尺寸和内部空间依然差距明显，历经了45年，可以说当前的重卡车型是从外至内，各个方面都有了明显升级，唯独还是需要驾驶员亲自驾驶。
从驾驶室内部看差别更大了，DAF 2800里面充满了原始的机械感，指针仪表、各种拨杆开关，还有手动调整的后视镜、手摇车窗等，电子设备少之又少，与现在的XG+能一比的估计就是驾驶室的宽度，使其内部横向空间相对充裕，还有就是双卧铺，但舒适性肯定不能与之相比。
再看DAF XG+，12.5立方的驾驶室容积保证充足的驾乘空间，而大量电子化设备、主被动安全装置的加入，也让驾驶本身变得轻松和安全，比如防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、电子后视镜、EBS等。
而在舒适性方面，宽大的卧铺、减震更佳的气囊座椅、自动化的空调系统以及各种舒适性配置的加入，让驾驶员无论是驾乘过程还是休息过程都更加的舒适，也更注重人性化。
跨越45年，从DAF 2800到XG+，看到的不仅仅是DAF品牌的发展、前进，其实也是整个欧卡历史的一个缩影，再往后，有人驾驶重卡的本体应该就不会有太大的变化了，下一个跨时代的产品应该会出现在无人驾驶重卡上。
