丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树力挺中国电动化，他并不认同“中国孤岛论”，反而认为丰田可以与中国共创未来。

4月25日下午，丰田高管团队做客北京车展，与《汽车观察》等国内媒体进行了一番深入交流，畅谈了丰田面向移动出行公司转型的最新进展，包括对实现碳中和“多路径”技术路线的思考，以及与中国互联网头部公司腾讯合作的具体情况。

左手小马智行，右手腾讯

“丰田会与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁，共享价值观非常重要。”丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树开门见山道。

汽车早已不是一个单纯的交通工具，而是变成了具有感知和交互能力的智能终端，所以在智能化上，丰田积极开展与中国科技公司的合作。4月26日，丰田与小马智行合资公司正式成立。

据悉，该合资公司将首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务，共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

另外，与腾讯的合作也是丰田在此次北京车展上的“重头戏”，丰田的愿景是“量产幸福”，腾讯的使命是“用户为本、科技向善”，双方的价值观非常相近，合作是水到渠成的事情。

腾讯的优势是AI大模型、云计算、大数据以及数字化生态能力，届时，丰田可借助微信等社交能力，无缝连接用户出行。而丰田的优势则是SDV等，二者融合可为用户打造个性化且多样性的移动出行体验。

丰田汽车公司中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎对此表示：“丰田与腾讯是平等的合作伙伴，双方并不是OEM与供应商的关系，也不会拘泥于是否形成资本联盟，重要的是共创未来，只要真的有必要，就会开展合作。”

中嶋裕树则补充道：“虽然不是资本合作，但我们会共同研发。平等合作是丰田的基本方，我们希望彼此共鸣，并把这份共鸣传递给消费者。”另据丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理浜田岳生透露，目前双方正在测试之中，希望能在今年年内公布最新的合作产品。

决胜新能源，多路径与持久战

赔钱卖车不算成功，这一点着实卡住了绝大多数新能源车企，迄今为止，国内能实现盈利的新能源车企也只有比亚迪、理想和广汽埃安3家。而电动化不赚钱、新能源不盈利，也同样考验着国际巨头们。

全球最大车企是如何考虑电动化成本与收益的？中嶋裕树回答道：“丰田会根据是否有实际需求来决定投资，如果有实际需求，我们就会做出回应。目前，BEV实际需求正在稳步增长，所以丰田会对此进行投资，而且丰田有自己的电池工厂。”

电动化是一场持久战，是企业综合竞争力和全体系能力的体现，必须同时拥有领先的科技、先进的智造、可控的产业链、创新的营销、完善的服务以及现代化的公司管理，才能跑得快、跑得久，而不是谁先跑谁就能赢。

上田达郎补充道：“中国是碳中和发展快速的市场，但丰田不是只做BEV，HEV和PHEV也可以为碳中做贡献。” 此次北京车展，丰田重述了对电动化的立场，即便电动化转型，丰田也希望做到全面发力，即坚定碳中和“多路径”战略，均衡发展BEV与HEV车型，并会在今后强化PHEV车型。

其实，丰田从未反对过纯电动，只是认为纯电动并非实现碳中和目标的唯一途径。因为每个国家和地区的能源状况与生活环境各不相同，作为全球最大车企，丰田认为单一技术路线是无法满足全球汽车市场用户需求的，所以会提供BEV、HEV、PHEV和FCEV等多路径技术解决方案，来共同实现碳中和目标。

同时，丰田的电池战略也是多路经的，除固态电池正按照2027年量产计划推进外，目前还在研发方形和双极电池，用不同技术路线来满足客户需求。作为一名工程师，中嶋裕树很高兴看到电池水平因竞争而有所提高，“正是由于中国BEV的发展，才真正打响了全球电池行业的竞争。”

2024年以来，苹果和奔驰等欧美企业纷纷宣布放弃或暂停电动车计划，引发了人们对中国新能源汽车发展的担忧，甚至有人认为中国将沦为世界孤岛。中嶋裕树并不认同这样的观点，反而力挺中国电动化，“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬，我并不认为发展BEV的中国是座孤岛，我认为我们可以共创未来。”

大象转身，既相似又差异

丰田与大众，两家汽车巨头常年都在你追我赶：先是在2016-2019年，大众连续4年获得全球销量冠军；后又在2020-2023年，丰田连续4年重回世界第一。

在全球市场格局中，丰田与大众皆因庞大体量、雄厚研发实力以及生产制造优势，一举一动都能引发热议，在行业发展方向上具有一定的指导意义和参考价值。尤其是当中国新能源汽车实现“弯道超车”后，国际巨头的电动化转型情况，更是备受关注。

战略上，丰田和大众都主张多路径布局，希望能覆盖所有动力类型和细分市场，坚持技术路线多样化。目标上，丰田计划到2023年纯电车型销量达到350万辆，大众计划到2030年纯电ID.家族产品拓展至16款车型。研发上，丰田在华有丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)，大众在华有大众汽车合肥智能网联电动汽车中心（ICV）。

另在品牌和产品上规划，丰田有bZ纯电专属系列产品，北京车展推出两款BEV新车——bZ3C和铂智3X，均在一年内正式发售；大众已有纯电ID.家族，北京车展又推出纯电新品类ID. UX，首款车型预计年内上市。

从战略目标、研发布局和产品规划上看，丰田与大众既有相似之处，又有差异之道，而如何培育旗下纯电品牌，则是他们的共同课题。“丰田不打算再增加品牌数量了，当越来越多新品牌出现时，重要的不是推出一个人们不知道的品牌名字，而是要让人们知道这是丰田BEV以及它的产品优势。”上田达郎如是说道。

眼下，中国新能源汽车市场正在以史无前例的速度向前发展，作为全球最大车企，丰田也将全力以赴推进本土研发工作，迅速开发出更具有竞争力的产品。共创道路上，丰田在中国的研发成果和所学经验，也不仅仅只应用于中国市场，还将反哺全球市场。