以前说起新能源汽车，很多人都会带着一种质疑和嘲讽的眼光去看待，但现如今不管是在十几万，还是二十几万，甚至是大几十万的豪华车型，新能源车在国内卖得可谓是如日中天！
从一些销售数据来看，新能源汽车各方面的表现似乎更符合国内消费者的用车需求，并且在后期占据市场份额可能性也会更大一些。但就是在这样的趋势下，大众就跟没有感到任何压力一样，还是在搞它的燃油机。
关于这一点，咱根据一些相关资料来看，大众第5代燃油机可能在25年3月就装备于途昂pro车型上面，并且2.0T排量的也是分高低功率两个版本。（只是参考其它方面的资料）
那作为一个老牌车企，真是预料不到汽车后期的走向吗？还是它就断定了电车将不能代替燃油机？
看到这里，网上的评论那更是五花八门，有人讲大众这是把自己往绝路上逼，不受点疼可能真不会长记性！
当然也有不少人是很赞同大众车企这样的做法，理由就是他们认为后期的汽车市场还是会以燃油车为主的，毕竟燃油机多年的稳定性是新能源车在短时间内无法替代的。
其实关于大众这样做的原因，我个人觉得车企是在下一盘大棋。别忘了人家是专门搞汽车生产的，不管是对汽车市场的预判，还是在发展方面，也都在业内赫赫有名的，这一点我们从一些大众车型多年来的销量就足以看出。
虽然当下的新能源发展很快，但燃油车依旧是占据着主导位置，尤其是一些大型的豪华车型，如今卖出去的基本上都是燃油车。人家大众之所以还在坚持发展燃油引擎，我个人觉得主要还是为了服务一部分执着于燃油车的消费者。宁愿在有些车型上做到价位上让不，也不愿意丢掉这一部分市场！
另外一点，新能源车虽然卖得很不错，但这些年始终没能解决消费者的一些痛点。比如续航焦虑，再一个就是自燃的风险高，包括充电慢等等。所以从当前的汽车市场来看，燃油引擎还是有几分优势的，并不是被一棍子打倒！
还有比较重要一点，新能源汽车当中的增程和混动，它们都是结合了燃油机来进行发展的，并且这种车型在新能源汽车当中的占比还是挺高的。
我觉得大众之所以还选择继续去搞它的燃油机，也是为了去迎合这种车型的发展。要么就是打算在后期燃油和新能源两条路同时走，毕竟像大众ID系列在市场上的反响也很好。
总结下来无非就三点，一是为了服务那些执着于燃油车的消费者。二是依托自己拥有本身成熟的燃油机技术，持续去进行发展。三就是为了后期的发展战略考虑，所以才继续研发更稳定的燃油引擎。
当然，我说的这些也只是我个人的一些看法，对大众这样的做法，如果你还有不一样的看法，也可以分享出来！
用户10xxx25
动力电池从娘胎里带来的缺陷，决定了30年内，电动汽车是干不过燃油汽车的。
用户98xxx40 回复 01-05 22:28
打仗你光伏板有好的吗，风力机好完好的吗，想法太当然了
坚如磐石 回复 01-04 22:12
说梦话呢！不要说三十年，二十年后燃油车基本就没有什么厂家生产了！你不要看现在燃油车好像还有市场，但是崩溃就在一瞬间。一旦无人驾驶获得突破，私人都不会买车了！电动车还可以靠出租车之类的需求活着，燃油车就只能卖废铁了！[得瑟]
厚懿
所有油车在现有优惠基础上，再给3-10万厂家油补，肯定能再多卖点，关键是厂家并不赔钱，因为过去赚太多了
坚如磐石
船大难调头！大众、丰田这样的巨头，就算是看到了燃油车没有出路，也不得不硬着头皮一条道走到黑！假如他不研发内燃机了，那么必然裁掉内燃机部门，同时生产部门也要裁掉一大半！另外相关的配套零部件供应商，也要大规模裁员。对于欧洲国家，这个是绝对不能容忍的事情！丰田就更不用说了，它的供应商基本都是它自己的公司，而且日本企业雇员都是终身制，更不可能裁员！所以丰田章男坚决反对电动车，宁愿去做氢能源汽车，哪怕明知道氢能源汽车是死路一条，也绝不改道！所以说，德日两国的汽车产业，最终都会消亡的！
执手看青冥 回复 01-06 18:05
你说的话和放屁没什么区别，新能源是出路，但绝对不会是现在的电动车。在国家这种力度的补贴下，电车才发展成这样，你认为一旦各种税费不再减免以后，这些电车企业还能撑几天。
坚如磐石 回复 执手看青冥 01-06 19:29
国家补贴？早三年就没有了！莫非这几年你是活在尿壶里？[抠鼻]
berlin8891
换电池了，再说新能源发现
辛亚王
石油要挖光了，燃油车即将淘汰[doge][doge][doge]
抚琴
其实电动燃油不冲突