【导语：近日有消息称，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消。取而代之的是，林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。车市跌宕起伏，让许多车企在不断调整策略。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

当下，福特在国内的战略处在收缩的态势。在林肯销量不佳的情况下，从节省成本以及发挥更大协同效应的角度，如果将林肯销售公司和福特中国相关职能做一个合并，则能够更好地节省成本，维持福特中国的盈利。

林肯曾经因为在国内销量不佳以及2008年的金融危机而曾选择退出过中国。直到2014年福特汽车缓过神来才重返中国。从2014年到如今，林肯在国内曾经迎来过两个销售高峰：

第一个是重回中国初期，林肯向国内导入了三款SUV车型，通过新车实现了销量的拉动。彼时的林肯采用的是全进口的战略，而当时国内还有不少消费者比较信赖全进口车型，所以这个促成了林肯回归之后的销量上涨；而林肯在国内的第二波销量涨幅则是得益于其从2020年开始的国产化，以冒险家、航海家和飞行家所组成的SUV车型矩阵在国产化的助力下，销量快速提升，并在2021年达到91621辆。但好景不长，随着国产化带来的红利慢慢褪去，林肯的销量也开始逐步下滑。

尤其是进入2024年以来，林肯的销量进一步下滑。有数据显示，今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下降了17.7%。在短期内没有爆款车型上市的大前提下，林肯销量必然会持续受到国内同行的冲击。基于此，林肯首先开始对其经销商网络进行瘦身。

有数据显示，林肯在国内的经销商已经从之前的170家下滑至当下的110家左右。不断关店的背后，反映出的是林肯终端销量和售后维修保养的业务难以对之前的经销商门店数量提供有力的支撑。而如今，福特如果把林肯销售公司撤销，和福特中国同样职能的团队进行重合，这是福特进一步提升其中国业务盈利的关键之举。相比于林肯再度退出中国，通过低成本的模式来维系林肯在国内的业务，为日后东山再起赢得宝贵的喘息之机。

这两年，福特积极调整其国内的业务布局，尽最大可能来减少亏损。而从实际效果来看，福特中国是成功的。根据福特发布的全球财报，2024年上半年，福特中国的整体业务实现盈利，这是福特中国连续第四个季度保持盈利。

作为福特在国内最主要的乘用车企业，长安福特在今年11月份的销量达到25103辆，同比增长31.78%；1-11月份，长安福特累计销量为217340辆，同比增长6%。至于福特在国内的另外一家合资车企江铃福特，则先后导入了中型皮卡Ranger以及硬派越野SUV Bronco，在国内声量和销量也得到了提振。此外，尤其值得一提的是，福特中国在今年上半年的出口量达到了75000辆，同比大增45%。福特利用其全球销售网络来帮助福特中国消化过剩产能，也为福特中国业务扭亏为盈发挥了重要作用。

但任何一件事情都有其两面性。合并林肯销售公司虽然可以节省成本，但是其却会带来林肯品牌在国内独立性的挑战。在福特集团旗下，福特和林肯两个品牌无论是从定位还是从手中来说完全不同。一旦林肯在华销售公司撤销，未来如何保持林肯现有的市场营销的调性就需要打上一个不小的问号。对于豪华品牌来说，如果其品牌定位不再被消费者认可，那么对于接下来林肯在国内的销售将造成釜底抽薪的局面。所以，福特中国管理层不仅需要从节省成本的角度来看林肯销售公司的整合，更需要想办法来保持甚至进一步提升林肯今后在国内营销的调性。

今年以来，不仅林肯，包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些二线豪华品牌的日子都不太好过。过往动辄两位数的快速增长已经全然不在，在新势力车企，尤其是像特斯拉、理想、赛力斯以及蔚来等布局在中高端细分市场的新势力车企带来的冲击，给二线豪华品牌带来的影响最大。

对于二线豪华品牌来说，其也并非完全没有退路。

不可否认的是，即便是二线，但却依然头顶豪华品牌的头衔，在品牌号召力和品牌认可度上相比于一般的外资品牌肯定还是要高一些。但要维护自己的品牌认可度，除了在营销和售后服务上维持较高的水准外，还需要持续投放有竞争力的车型。从当下的局面来看，二线豪华品牌当下普遍缺乏能打的产品。无论是从新能源角度，还是从智能化角度，都落后国内头部新势力车企一大截。在备受国内消费者青睐的长续航插混/增程式车型上，则直接出现了产品空白。这些二线豪华品牌大部分的插混车型续航只有几十公里，和国内消费者的用车需求脱节。接下来这些二线豪华品牌能否推出更具竞争力的车型，将成为决定其在国内表现的关键一环。

当前这些二线豪华品牌在国内遭遇困境，除了产品力不足外，从深层角度来看，还是其原本依赖的固有的商业模式和体系力已经无法满足国内市场的竞争需求。以沃尔沃为例，其从吉利引入的EX30和EM90两款车型销量表现都弱于吉利旗下的同款车型。即使沃尔沃在欧洲最新研发的SPA2平台的旗舰车型EX90的智驾能力，也并未能实现对国内智驾第一梯队的反超。而至于雷克萨斯、捷豹路虎在这些领域的进展甚至还不如沃尔沃。所以，如何能够事先提前感知到中国消费者的需求，并且精准判断中国汽车市场走向，这值得二线豪华品牌思考。

点评

林肯如果想要快速破局，其在华销售公司和福特中国相同职能部门整合只是一步。毕竟要想盈利，节流之外，开源更加重要。在林肯短期指望不上北美总部的情况下，林肯真的需要考虑是否从福特在国内主要的合资伙伴长安汽车来引入三电以及智能化技术。毕竟无论是阿维塔还是长安深蓝，在国内新势力车企排行榜中也都占据一席之地。如果可以和阿维塔达成合作，那么就可以顺势链接其背后的宁德时代和华为，或许林肯就能够快速补齐产品力的短板，为下一步提升销量打下坚实的基础。

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