行业升级的动力一般都来自于行业外部，背后的推手往往都是资本。

华为、比亚迪的技术背景。

比亚迪和华为这两个企业都来自于汽车行业外部。2003年比亚迪正式进入汽车行业，来得更早一些，实实在在造了10年左右的传统燃油汽车。而华为来得更晚，2013年华为才进入汽车行业，没有一点造车经验，影响力却迅速攀升。

比亚迪有着深厚的电池技术背景，而华为有着深厚的信息通讯技术背景。这两家企业的技术特长正好符合汽车升级的三大方向。

汽车升级的趋势。

汽车升级的趋势是电动化、网联化、智能化。人们又将汽车升级划分为两个阶段，即电动化上半场、智能化下半场。

制约汽车升级进程的因素。

汽车电动化与新材料、锂矿价格、电价、充电技术、政策等因素相关。其中和新材料关系最为紧密。电池材料的迭代发展需要时间，电池成本的降低同样需要时间。

目前，电池技术仍旧没有质的突破，在储能密度、补能速度、安全性方面仍不尽人意，尚未达到理想状态。

以目前发展速度，电动汽车可能还需要10年左右才能全面超越燃油汽车。而汽车升级的步伐不会停止，因此也留给了油电混合动力汽车和换电模式生存空间，这一格局或将存在10年左右，直到电池技术得到实质性的突破。

目前人类社会已经进入信息时代，飞速发展的互联网普及了信息通讯技术，特别是人工智能的发展速度迅猛，已经具备向其他行业赋能的水平。

汽车智能化与信息技术、算力底座、算法、信息生态、政策等因素相关。其中信息技术水平已具备汽车智能化的研发能力，特别是对汽车低阶智能驾驶。政策方面，综合考虑道路、管理、技术等因素，仍旧在缓步推进。何时才能开始汽车升级智能化的下半场，车企需要积极准备，耐心等待。目前政府稳步推进的策略，符合新技术应用的规律。

国内汽车升级的几种模式。

从最近几年的发展来看，比亚迪和华为这两家企业推动汽车升级的模式，堪称国内汽车升级的典型。

众多传统燃油车企业多采用比亚迪模式，造车新势力介于比亚迪和华为中间，接近特斯拉模式，还有一些传统汽车企业在慢慢向华为靠拢。

比亚迪模式。

从燃油汽车到电动汽车、混动汽车，再进阶到汽车智能化，比亚迪采用的是对传统燃油车逐步改进、整体换代的渐进模式。

从公开数据显示，比亚迪拥有e平台3.0、刀片电池、CTB、易四方、iTAC智能扭矩控制系统、云辇系统等技术。以上多个技术有些是技术点，有些已经构成系统。比亚迪再从纵横上下六个维度，将这些技术点和面构成立体体系，通过推出气、液、电全系列控制，实现了从以机械为主到以电控为主的转变，最后通过车、路、云协同，将单个汽车融入更为广阔的出行环境中，从而推进智能化的进程。

很明显，比亚迪在以整车为起点，通过掌握整车纵向、横向控制核心技术，采用分域突破的积木式演进方式，逐步实现汽车升级。

华为模式。

华为以汽车增量零部件供应商的角色进入汽车行业，已经发布多项自动驾驶软件、计算和连接技术，比如ADS智能驾驶系统、激光雷达、毫米波雷达、高速电机、鸿蒙智能驾舱、途灵底盘、智能BMS监控管理系统、iDVP智能汽车数字平台、全液冷超充技术、xPixel智慧大灯等。华为从传统供应商到Hi-car模式、智选模式直到最近与长安汽车合作，不同程度地参与汽车升级。

华为通过联合国内智能化研发能力不足的车企共同发展，下一步可能意图通过装机量形成事实标准，最终形成汽车升级对应的新生态。华为志在汽车生态建设，然而这还不是终点，这一生态与物联网生态打通，融入更大的生态系统，可能才是华为的最终目标。

华为和比亚迪采用两种模式推进汽车升级，各有优势，也各有短板。由于世界大环境，华为可能受到芯片制约，而比亚迪同样有可能在智能化的某个阶段在算力方面面临困境。这一关键问题已经不是一家企业能够解决的问题，而是需要国家战略应对。

将汽车升级分为两种典型模式，并非有意将两者对立，在特定情况下，比亚迪与华为合作，共同面对国际市场，不是没有可能。至于即将进入的小米，可能采用更接近于特斯拉的汽车升级模式。