2023年11月26日，华为与长安汽车签署合作备忘将成立新公司的消息，搅动了整个汽车市场。
新公司将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。同时华为表示希望其他更有实力的车企加入合作。
然而事情并不简单，新公司短期可能成为鸡肋，而远期意义或许是颠覆性的，如果目标达成，将重构整个汽车行业，不仅是国内还包括国际。
鸡肋之一，股权比例。
据传，新公司估值2500亿，长安汽车及其母公司中国兵器装备集团有限公司正在考虑分别收购约35%和5%的股份。一汽集团和东风汽车集团也在与华为进行深入谈判，考虑收购至多5%的股份。
如果华为意图绝对控股，那么必须持股40%以上，这样剩下的只有10％左右的股份，还能容纳几家公司？
鸡肋二，如何运营。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
新公司的业务由华为主导，按火车头模式，新公司应该由华为带领众多车企共同研发，产品授权使用。如果形成产品，市场上的所有企业也能够花钱使用。既然这样，参与和不参与新公司对于车企来说有多大区别？
鸡肋三，长安的作用。
对于“华为不造车，要帮助企业造好车”这句话，实际上业界一直存疑。其他车企虽然忌惮华为，但还有个限度，然而对于同门师兄弟的长安汽车，在其他车企眼中一直被看作同场竞技的球员，如果新公司中长安汽车的影响力过大，其他车企的忌惮又多了一重。
然而，为什么华为和长安汽车的合作引发了这么大的震动？
这是因为，近的看，国内传统燃油车企汽车升级的步伐缓慢，理念落后，各自为战，在特斯拉、比亚迪和一众造车新势力面前显得力不从心；远的看，是重构汽车升级生态的需要。
近期目标，通过新公司，华为将“有实力”的车企变成一个战壕的战友，绑定共同利益，进一步明确华为不直接造车的战略，减少其他车企对华为的忌惮，扫清发展障碍。
远期目标，在于形成对应汽车升级的新的汽车生态，而这个生态的底座由华为主导。参照谷歌主导的安卓生态。
2005年Google花费了4千万美元收购了Android这个仅成立22个月的高科技企业，接手Android系统的研发。2007年11月谷歌公司正式推出Android操作系统，并且在这天谷歌宣布建立一个全球性的联盟组织，该组织由34家手机制造商、软件开发商、电信运营商以及芯片制造商共同组成。这一联盟将支持谷歌发布的手机操作系统以及应用软件，共同开发Android系统的开放源代码。此后安卓击败了诺基亚的塞班、摩托罗拉的Linux、北美的黑莓、微软Windows Mobile，形成世界最大的移动设备生态系统，和苹果抗衡。由于种种原因，世界上可能的第三个生态系统正在形成，这个生态系统就是鸿蒙。在信息时代，当汽车升级和人工智能汇合，从国家层面和企业自身层面出发，都需要一个独立的全新的汽车生态系统，目前来看，此系统的最大潜在底座就是鸿蒙。
华为与长安汽车成立新公司，并开放股权，吸纳有实力的汽车公司进入，以共同促进形成新的支持汽车升级全过程的全新的生态系统，与世界其他生态系统竞争，或许就是新公司成立的远期意义。
