新加坡大奖赛周五二练的长距离数据通常被认为是预测正赛各车队真实实力的最佳参照，但二练中，由于慢车的阻挡，法拉利两位车手在长距离方面并不具有代表性，尽管如此，我们还是能从GPS数据中看到一些端倪。
如果从现实数据看，迈凯伦双车在长距离方面无疑是周五二练中最快的，诺里斯和皮亚斯特里在分别搭载软胎和中性胎情况下做出的平均圈速为1分37秒62和1分37秒81，但诺里斯的软胎退化速度明显要快于搭载中性胎的队友，
如果对比同样搭载中性胎做长距离模拟的勒克莱尔的圈速，虽然纸面上澳洲小将要比摩纳哥人快到0.28秒，但这并非真实情况，如果将勒克莱尔被阻挡的两圈排除在外的话，他的长距离圈速要比皮亚斯特里快0.3秒以上，而且法拉利的轮胎退化速度显然要好于迈凯伦。
另外值得注意的是红牛的维斯塔潘在搭载硬胎情况下的长距离节奏并非想象中的那么慢，至少他与搭载中性胎的赛恩斯能够跑在同样的节奏里，而且荷兰人的轮胎还表现出明显的负退化，这意味着红牛如果将本周末赛车调教的重点放在了正赛长距离上，在搭载硬胎起步的情况，他们很可能会实现反转，尤其是当赛道出现安全车的情况下。
同样不容小嘘的还有梅赛德斯，同样搭载中性胎做长距离模拟的汉密尔顿甚至要比赛恩斯看起来更具竞争力，尤其是轮胎管理方面，汉密尔顿的轮胎甚至也出现了负退化，所以可以预料，四大车队在周日正赛的节奏或许不会像他们在单圈方面的差别那么明显，但考虑到新加坡大奖赛的赛道位置相当重要，所以正赛中出现DRS小火车将在所难免。
综上所述，从周五二练的长距离模拟数据看，迈凯伦相对于法拉利而言仍有微弱优势，但这个优势几乎在0.1秒以内，虽然迈凯伦在圈速上有一些优势，但两位车手的轮胎却表现出更快的退化，所以综合评定是迈凯伦和法拉利不分伯仲，关键在于发车顺位。
相比之下，虽然在单圈方面，红牛RB20在更加颠簸的滨海湾赛道很难表现出赛车的真实实力，但与去年相比，他们的轮胎退化情况要好太多，两辆红牛甚至是四大车队八辆赛车中轮胎退化速度最慢的，所以正赛对他们而言并不是没有机会，因此正赛仍是四大车队之间的竞争，关键在于赛道位置、轮胎管理和进站策略甚至是安全车所带来的变数是否会左右比赛的进程。
