据华尔街新闻报道，恒大汽车在港交所恢复买卖后，开盘价格一度飙涨92%，作为一家毫无希望的公司，巨量资金买入引发不少媒体对此产生疑问。

中国恒大集团/China Evergrande Group出现债务危机后，集团内部一直在寻找新的买家投入资金，尽可能地挽救危机避免到更加严重的地步。

去年恒大汽车收到沙特的一家金融公司的投资援助，这家公司是阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团，与恒大汽车签订协议，纽顿集团以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，并持有恒大汽车经扩大后已发行股份总数的27.5%。

令市场诧异的是纽顿集团的实际控制人是一位华人，资金对恒大汽车的影响杯水车薪，恒大集团也在继续沉没中。

在满足协约中的先决条件后，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。

恒大汽车广州工厂早已被废弃，沦为流浪汉临时停留的住所，恒大汽车在天津的工厂生产出一定数量的汽车后也已经停工。

⬆恒大汽车广州工厂

在2024年4月，恒大汽车发布公告称，与纽顿集团签订的战略投资协议终止，这家沙特公司撤掉资金。

沙特官方的资金从未接触过恒大，过去的部分新闻媒体由于不了解真实情况营造出了恒大与沙特合作的错觉。

纽顿集团的前身是一家天津的企业，属于天津天汽集团有限公司，2019年拿到造车资质，对外推出的品牌名“艾康尼克/ICONIQ”，对外宣称是一家新能源汽车企业，改名后去阿联酋注册公司。

这家公司也是阿联酋唯一一家赴美上市的新能源汽车企业。

对于阿联酋方面来说，这家企业仅仅是招商项目的成果之一，并无实际效益。

恒大汽车在去年宣布利好的实质也只是希望借中东财团的新闻效应吸引市场关注。

今年未向外界透露真实身份的企业买入恒大汽车29%的股份，据上市公告显示恒大汽车的股东中国恒大集团(清盘中)、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited，与一名独立第三方买方订立条款书，潜在买方（或其经公司同意后指定的另一方）将向公司提供信贷额，以资助公司持续经营及发展电动汽车业务。

在达成买卖协议并受其条款及条件约束后，初步计划是即时收购31.45亿股恒大汽车潜在待售股份，这部分股份约占公司已发行股份的29%。同时，另有32.03亿股潜在待售股份，占公司已发行股份的29.5%，将成为潜在买方在买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

恒大的债务仍然严重，短期内恒大汽车重新正常运营可能性不大。

年报显示，2023年恒大汽车总收入为13.4亿元，但主要收入来自物业销售，全年亏损高达119.95亿元。截至去年年末，恒大汽车资产总额为348.51亿元、负债总额725.43亿元，严重资不抵债。

部分政府与恒大汽车签署过合作协议，并给予恒大汽车资金补贴，由于恒大汽车无法恢复正常并且违约，这些与恒大合作的政府正在申请要求恒大汽车退回各项奖励及补贴合计约19亿元人民币。

蔚来汽车CEO李斌曾表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿元，现在没有400亿元可能都干不了。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，造车是重资产，从研发、渠道、服务体系上都需要大量的投入，能达成规模化效应才能不断摊平成本，造车在前期是“烧钱”生意。没有达成规模化交付量、没有足够的资金支撑，在造车初期很难维持企业正常发展。

神秘买家购买恒大汽车股份的原因不得而知，不过在中国会有不少企业会将海外的问题资金通过买入中国企业的股份，将问题资金在国内合法化。

最后，凭借AI风控平台风险雷达查看AI对恒大汽车的风险评估，部分截图如下：

AI评级为一般预警，分数给出29分。

有关恒大汽车的舆情预警，加以不同标签进行集中展示：

短期内，恒大汽车仍然很难有积极面的信号。

新能源汽车行业也不会给一家债务严重的企业机会。