几天前的某个深夜，有500个人集体失眠了。

临睡前收到电子邮件，通知自己被炒了。如此离谱的职场经历，果然出自“癫公”马斯克的手笔。

甭管是岗位上耕耘10年以上的老牛，或是资历尚浅的新人，特斯拉超充团队的每一员，统统逃不过老巢被端的命运。

就连特斯拉充电桩基建业务的高管Rebecca Tinucci，也将职场平台的简介改为了：前·特斯拉高管。

不过，马斯克当然不是真的癫，而是有不得不如此的原因。

截止上个月收盘，特斯拉股价大跌近6%，市值蒸发了343.46亿美元。此前报告显示，公司第一季度共交付了386,810辆车，这也是自2022年第三季度以来，首次跌破40万辆的关口，远低于分析师先前平均预期的449,080辆，同比降幅超过了8.5%。

种种数据方能解释，马斯克如此大刀阔斧“滥砍滥伐”，是为了修正此前产能急速扩张带来的资源膨胀问题。在电动车市场容量的增速减缓后，加速裁员其实是一种典型的“节流”手段，削减成本从而稳住毛利率。

而特斯拉“放缓建设超级充电站”的决策，也让许多充电领域早就被饿的面黄肌瘦的竞争者，半夜做梦都能笑醒。

好比英国石油公司的电动车充电部门BP Pulse，就明确摆出了加快抢占增量市场的机会。公司计划到2030年前投资10亿美元，其中有一半将会用于未来2至3年里，在美国安装3,000个充电点。

远的不谈，说回咱自个儿。特斯拉这头胡吃海塞的霸王龙突然决定“少吃点儿”，也让咱国内的充电巨头特来电嗅着了味儿。

据中国充电联盟统计，截至2024年4月，国内公共充电桩共计297.7万台。排在全国充电运营企业所运营充电桩数量“冠亚季军”的是：特来电56.5万台；星星充电52.4万台；云快充50.7万台。

不过，如人饮水冷暖自知。位于榜首的特来电看上去吃香喝辣，私下则是吃糠咽菜。成立9年以来，始终在亏损的泥沼中扑腾，直到去年才终于化险为夷，扭亏为盈。

财报数据显示，2020-2022年，特来电分别实现营收15.20亿、31.04亿、45.70亿元，净利润分别亏损0.78亿、0.51亿、0.26亿元。直到2023年上半年，特来电才实现了净利润7,132万元。

而甭管是特来电还是星星充电等充电运营商，赚取充电服务费和相关广告费，是运营商唯二的两种盈利的主要途径，但充电桩利用率不够高，想盈利就是扯淡。

充电桩接口标准不统一、建设位置不合理、充电车位被占用等问题，导致了在2022年，国内新能源汽车充电桩的平均利用率,仅仅只有可怜的3%~5%。

好在今时不同往日。如今国内公共充电桩利用率上去不了少。据充电联盟数据，国内充电桩的日均有效充电时长从2022年一季度的1.32小时→提升至2023年一季度的1.58小时；

去年，特来电充电桩利用率已经达到9.05%，高于行业平均的6.72%。

而结合国家颁布的最新政策来看，特来电的前景似乎会更加乐观。

今年2月29日，“新能源技术与能源安全第十二次学习”会议提出了几个重点：

顺风球显然会更好打。

特来电也迅速领悟了“上面的意思”。本就已经拥有国内最大的充电基础设施网络，同时还建了面向企事业园区的智能微电网。既能支撑大规模新能源汽车充电，又提高了绿色能源的消纳，可以说是点对点响应了国家号召。

不仅如此，除了赚服务费和广告费，特来电还发展出了“第二条腿”来寻求收益最大化——布局300多座“光储充放检一体化智能微电网系统”。

简单来说，“光储充”就是通过峰谷套利来降低运营成本，叠加峰谷电价差的拉大以及电力市场化交易改革，投资回报周期有望缩小；与此同时，“光储充”还可利用光伏发电，自发自用，降低运营商用电成本。

有新政傍身，整个充电行业都会进入发展的二倍速。而加速发展也意味着加速淘汰，车企往往只造个充电设施的“壳”，后续的运营从人力、精力上都需要巨大投入。作为头部新能源车企，特斯拉退出了充电布局，也就说明术业有专攻才是更利于发展的最佳选择。

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