2024年3月22日，美国创业公司“Boom Supersonic”宣布其新型技术验证机成功完成了首次试飞。该公司计划在2029年实现超音速客机的民用商业运营，美国的几家大型航空公司已经下了订单，日本的几家航空公司也通过投资获得了优先订购权。

尽管在这次试飞中没有突破音速，但Boom公司的首席执行官（CEO）布洛克·肖尔在接受美国杂志《Robb Report》采访时表示，公司已经达到了“最重要的里程碑”。肖尔表示，他希望在2024年中期进行超音速飞行。

自协和式飞机因盈利能力低下而停飞已经过去20多年，但许多人仍然认为在民用航空中引入超音速飞机是不划算的。然而，据《华盛顿邮报》报道，美国目前似乎正在经历超音速飞机开发的“文艺复兴”。

从洛克希德和波音等大公司曾投资的“Aerion”在2021年停止业务也可以看出，大公司对此并不积极。目前，竞争开发新机型的是民间新兴企业，而加速投资这些企业的是风险资本。

一位航空咨询公司的高管对《华盛顿邮报》解释说：“在硅谷的思维方式中，投资20个项目，只要其中一个成功就可以了。”

“投资超音速客机开发被认为是一个好主意。航空运输市场前景广阔，每个人都想快速飞行。由于协和式飞机的存在，这也成为了可能。”

目前美国约有6家公司在竞争开发超音速客机，他们声称有可能解决协和号飞机也面临的多个挑战。

其中一个挑战是进行超音速飞行时产生的噪音，即音爆。在美国，由于噪音污染的问题，民用飞机在陆地上的超音速飞行是被禁止的。

然而，美国宇航局（NASA）目前正在开发一项技术，将音爆的音量从“耳边气球爆炸的音量”降低到“在大约6米远的地方关上车门的音量”。如果这项技术实现商业化，预计超音速客机将能够在多条航线上使用，从而提高经济性。

另一个问题是燃油消耗。与普通客机相比，超音速客机需要更多的燃料。开发公司声称，通过使用以食品废弃物中产生的动物脂肪和不需要的农作物为原料的“可持续航空燃料”，可以减少二氧化碳排放量。

然而，尽管解决了这些挑战，能否实现盈利仍然不明朗。如果通过减少音爆等方式使得超音速客机能够在多条航线上使用，理论上乘客的机票价格也可以降低，但在成为常态之前，只能像协和号飞机那样售卖非常昂贵的机票。所以超音速客机如何顺利普及也成为了关键。

此外，可持续航空燃料比传统化石燃料更昂贵，一些专家质疑，对于定员人数较少的飞机来说，要如何才能够实现盈利呢？

还有一个根本性的问题，“未来是否真的还有那么大的需求去追求更快的飞行速度”。前述咨询公司的高管指出，新型冠状病毒的爆发流行后，人们对超音速旅行的潜在需求可能已经减少。“现在，每个人都能够实现实时在线连接，因此对移动速度的要求的优先级降低了。”