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诞生于台湾三阳工业的Joymax系列，自2017年以"九妹"之名闯入大陆市场，始终是中型踏板领域的"价格屠夫"。但随着内地市场踏板价格内卷升级，以及配置层面的堆砌。三阳九妹的竞争力已大不如前。 2025款Z Plus 300以25980元定价，相比上代车型直降6000元，看似诚意十足，但在光阳赛艇250、无极等竞品围剿下，即便是配备TFT仪表+TCS等配置，278cc的黄金排量仍然拖了后腿。
◆ 外观配置
新款车型的外观设计依然延续了老款略带休旅风的外观轮廓。整体造型较为饱满。前脸的犀利线条与灯组边缘立体切割线条结合，即便放到现在也并不落伍，车尾部分采用左右分体式C型尾灯，中间区域嵌有带纹理的深灰色装饰板，视觉效果更加紧凑。车身中后段线条通过深浅曲面塑造出多层次的立体感。配色方面提供了消光黑、太空灰、闪亮白三种涂装，采用对比色处理，降低了视觉膨胀感。
全车LED光源没悬念，前脸双LED大灯组棱角分明，转向灯嵌入C型轮廓，夜间辨识度拉满。尾部分体式C字灯带与前灯相呼应，保持了较高的辨识度，反光碗的内部结构有必要推出市场了。车机系统采用7寸TFT全彩液晶仪表，支持自动感光和导航投屏，蓝牙连接功能，界面清晰度合格，但强光下仍有反光。无钥匙启动、双Type-C/USB充电功能属于硬通货配置，长途骑行不用带充电宝。
◆ 动力引擎
动力系统依然采用278cc水冷四气门引擎，沿用DOHC配气结构，19kW最大功率在8000转爆发（最大马力25.6匹），最大扭矩26Nm/6000rpm，强调中段扭矩输出的特性在日常变道超车时优势明显。动力性能也是其最大的短板，数据方面与主流250cc车型相差无几，但价格却高出万元。不过空间方面的优势多少能弥补动力方面的遗憾。百公里3.3L/100km左右的油耗配合12L油箱，续航可达350km左右。
◆ 底盘硬件
1535mm轴距+191kg整备质量带来巡航级稳定性，车身宽度达到775mm，使得腿部空间表现出色，1.8米身高骑手也可实现腿部自然伸展。座桶空间实测容纳一顶全盔+半盔，前封闭式手套箱也能满足日常随身小件物品的存放，相比250级别踏板优势明显。阶梯式座椅设计并加入腰靠，为双人出行提供了不错的舒适性，747mm座椅高度对于170以上身高骑手而言并不吃力。空间利用率上算是加分项。
硬件方面，减震系统采用带防尘罩的正置前叉，过滤铺装路面细碎震动效果尚可。后悬架采用双枪结构，支持五段预载调节，可针对单人骑行或载物场景自行调整支撑硬度。刹车系统采用前后盘刹，前260mm单浮动盘配四活塞卡钳，后240mm单盘单活塞卡钳，全系标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，有效抑制加速时打滑现象，尤其在湿滑路面介入明显，提升骑行安全性。
简言之，2025款Joymax Z Plus 300通过价格下探强化了实用型中羊的定位，TCS与ABS的标配组合提升了基础安全性能，充足的储物空间仍是其核心优势。不过278cc引擎在数据层面已无明显竞争力，车机交互与震动控制相比同价位国产车型也存在差距。对于追求空间实用性和基础配置完善的用户而言，其储物能力与座高设计仍具吸引力，但注重动力性能或科技体验的消费者可能会有更好的选择。
本期互动：国产250cc踏板当下热度不减，相同动力参数情况下，是选择大空间还是“小钢炮”呢？前提是有1万元的差价，欢迎分享你的选车逻辑。
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