2010年1月3日，内蒙古自治区一辆载有1460名旅客的1814次列车，在行驶到集通县乌兰察布市，商都县大东沟村附近时，遭遇了在历史上都罕见的暴风雪。

下午6点38分，由于天气十分恶劣，能见度太低，火车司机王冰只能拉下列车的制动闸，暂时把火车停了下来。

正常行驶的列车突然紧急刹车，这让车内的乘客们都出现了不安的情绪，不知道列车究竟发生了什么。

列车长刘爱军在列车停下后，迅速赶到列车车头，看到了让他头皮发麻的一幕。平日里再熟悉不过的铁轨被厚厚的积雪掩埋，整个大地变成了一片白蒙蒙的雪原。

当列车员们下车查看情况后才发现，现实的情况远远比他们想象的要严重得多。此时列车被迫停在了集通线的大东沟站和三介海子站之间，而这个地方的地形又非常特殊，铁道两边有着高约6米的小山丘，距离铁道仅有几十公分。

暴风雪带着雪花不断涌向列车所在的沟壑，只有4米高的列车在这样一个狭长的低洼地带待得久了，列车上旅客们的生命都会受到威胁。

于是，列车长刘爱军立刻召集所有列车员，冒着外面的八级大风，以及零下30几度的低温，下车铲雪进行自救。可此时积雪已经到了膝盖位置，一张嘴风就往嘴里灌雪，呼吸都有点困难。再加上铲出去的雪很快就会被风刮回来，于是，列车员们只能被迫退回车内。

随即，列车长又命令司机启动火车，试图靠火车的动力冲出雪堆，然而司机试了三回都没能成功。在自救无门的情况下，列车长立刻向铁路部门发出了急救信号，希望救援队能帮助列车走出困境。

接到列车的求救信号后，商都县三介海子工区，由工长黄德玉带领12个工作人员，从距离列车3公里外的工作站出发前来救援。而三介海子站白旗公务段副段长王国亮，也带着一支80人的抢险队伍立即赶往被困的现场。

然而暴风雪给2支救援队伍造成了极大的阻碍，在能见度只有一米的情况下，只能十分缓慢地向1814次列车前进。

晚上8点多钟，室外已经降到零下40多度了，更令人揪心的是，硬坐列车没有配备暖气，这么恶劣的天气，旅客们随时都有冻伤的危险。车务员们只能多烧开水，不断用话语稳定乘客的情绪，等待救援队的到来。

然而列车上很快出现了紧急情况，一位50多岁的乘客，因为治疗糖尿病的药用完而晕倒了。紧接着，另一间车厢里的一名患有鼻炎的小女孩，呼吸开始有些困难。

面对着突如其来的危机，列车长立刻动员全车人员，为糖尿病患者寻找药物，为呼吸困难的小女孩提供饮用水。好在有其他旅客也带有药物，这才让糖尿病患者的症状暂时缓解了。

可由于长时间被困在封闭的车厢里，旅客们接二连三地出现了身体不适，如果被困时间太长，列车上的所有乘客都将受到生命危险。

而此时，还有更为严重的问题出现了。不仅火车上的开水不足了，剩下的食物也只能保证四五百人一顿的伙食，而列车上共有1460名旅客，这也就意味着，大部分旅客都要饿着肚子挺到救援队的到来。

经过商议，乘务人员把仅有的两袋大米做成盒饭，先发给老人和孩子。可是许多乘客因为恐慌突然涌向了餐车。原本餐车的定员是48人，这下涌进来200多人，餐车一时间闹得混乱不堪，情况变得越来越糟。列车长刘爱军和乘务人员只能不断为惊慌的乘客解释，安抚大家的情绪。

在列车被困近4个小时后，两组救援分队终于陆续抵达了列车被困现场，但现场的情况却让赶来的救援人员惊呆了。积雪已经涨到窗户的位置，照这样的速度下去，火车很快就会被大雪掩埋。

勘察完现场的情况后两队救援人员立刻展开救援行动，清除列车周边的积雪。然而人挖的速度远远没有雪下得速度快，在如此大的暴风雪面前，两支救援小分队的力量显得十分弱小。

很快，不仅列车底部被大风灌入积雪，山坡和车厢之间的空隙，也很快被积雪填满。在暴风雪中，两支救援小分队奋战了6个小时，却仍然毫无进展。

于是，铁路部门立即向内蒙古自治区政府发出紧急救援请求。接到求援电话后，内蒙古自治区政府迅速组织了一个由公安、民政、卫生部门组成的千人救援队赶赴救援现场。

列车被困第二天的凌晨4点，乌兰察布市武警支队的66名武警官兵准备了5吨食品，乘坐救援汽车赶赴现场。凌晨6点，乌兰察布市消防支队的32名消防官兵，带着矿泉水、面包等物资也紧急驱车赶来。

然而恶劣的天气却让他们举步维艰，白茫茫的大雪天掩盖了路况，车子多次出现抛锚情况。战士们只能边行进边自救，不停地在清理路上的积雪。

当消防官兵的救援车，艰难地推行到距离1814次列车只有5公里的三介海子火车站时，车已经完全没有办法行驶了。于是，消防战士们每人背着30公斤重的物资开始步行，可是恶劣的暴风雪天气，让他们走得极其艰难，短短300米路程都走了有10分钟左右。

早晨6点10分，当武警官兵和消防战士还在救援途中时，让列车长最不想看到的事发生了——火车停电了。

由于火车上的蓄电池停止工作，列车车厢内瞬间漆黑一片，乘客们也被恐慌的氛围包围着，不少旅客们的情绪开始失控，不停抓着乘务员们指责。

没有照明，没有足够的食物和水，救援队伍又不知何时才能到达，这让列车长刘爱军坐立不安，巨大的压力让一个堂堂男子汉都忍不住去卫生间哭了几回。

前所未有的压力同样折磨着每一位列车工作人员，在他们极力安抚旅客情绪的时候，由公安、民政、卫生部门组成的1000多人救援队伍终于赶到了，这让车内乘客们紧张的情绪得到了暂时的缓解。

然而人们很快发现，这1000多人的救援人员并没有携带专业的救援工具，救援行动仍然无法取得根本进展。铁道部门为了尽快让列车脱离危险，从山东车站调集了3个火车头，试图用火车头将列车整体拉出山洼，然而恶劣的天气导致列车动力不足，这个办法根本无法实现。

就在大家束手无策的时候，有人提议将火车分解成几节后再分次拉出山洼。然而这个看似很有效的方法，却带来了新的问题。因为解体后车厢两头没有安全门，车厢的保温功能就会急剧下降，旅客稍有不慎，更是会从列车上直接摔下来！

虽然有诸多的问题，但是分解列车是目前唯一的方法。经过商议，只能先拿铁丝把门锁死，再开始分解车厢。可是连接车厢的车钩基本已经被冻住了，战士们为了断开车钩，弄得手上全是伤口。

经过几个小时的奋战，1814次列车终于成功解体，车尾的7节车厢被拉回商都火车站。可是还有8节车厢仍然被困在原地，被困的旅客看见其他车厢的旅客被解救，变得焦躁不安。

列车被困的第二天上午10点，中部的4节车厢终于被成功解体。为了尽快将旅客转移到安全的地方，被埋得最严重的4节车厢的旅客在列车员的带领下，被转移到中间4节车厢，一起拉回了商都火车站。在被困16个小时之后，列车上的1460名乘客终于被全部转移到了安全的地方。

由于1814次列车遇险，集通线上有几十辆列车都不得不被迫停车，其中有5000多名乘客滞留在那里。因此如果不将1814次列车剩下的4节空车厢赶紧拖走，那么滞留在那里的旅客也会十分危险。

好在武警官兵和消防战士冲破万难，也先后抵达事故现场，他们马不停蹄地投入到救援之中。然而当救援人员奋力铲雪的时候，武警支队参谋长赵利峰发现了一个潜在的危险。列车被困的山洼积雪重量非常大，官兵们钻进十几米深的积雪通道后，头顶上仿佛悬着一座雪山，随时都有崩塌的危险。

武警官兵迫不得已只能到列车下方清雪，可是列车下方的空间十分狭小，根本无法使用铁锹等工具，战士们只能徒手挖雪。

在小小的峡谷中，四面八方赶来的救援队伍奋力挖掘，形成了一幕壮观的救援场面，许多人看到当时的场景都感动得想落泪，这一幕他们或许永远也忘不掉了。

列车被困的第二天下午16点45分，被埋得最严重的四节车厢终于在众人的努力下，从积雪中挖出来并拖回了商都火车站，该路段终于可以恢复通车。

下午17点40分，一辆从锡林浩特发往呼和浩特的7918次列车来到1814次列车被困现场时，车上的乘客纷纷向救援战士们挥舞着双手，大喊着：“你们辛苦了！”“谢谢战士们！”让现场的救援人员都流下了激动的热泪。

20点30分，1814次列车载着旅客，从哈桑度火车站再次出发，在经历了30多个小时的考验之后，列车终于在凌晨3点28分安全抵达终点站。