说到银川的交通，相信很多人都会有话要说。
比如，很多人一直有一个地铁梦，觉得作为一个省会城市，竟然没有地铁，这有些说不过去。
比如，为了缓解银川交通压力，上立交桥项目，让银川城区的交通变为立体交通；
比如，取消BRT（快速公交），把路让出来，让城市道路更畅通；
比如，修一条从城区一直到宁东的（通勤）高铁，让人们往返更快速便捷；或者把高铁作为通连几个地级市（尤其是固原）的必须纽带，加快加强区域联动，还并入整个国家高铁线路中去，实现共同发展。
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然而，梦想与现实之间总有一道需要跨越的鸿沟，远景和当下有着时间上的距离。
银川，这座兼具历史韵味与现代风貌的城市，并且作为区域城市，其实一直在交通规划上寻求和探索适合自己的发展路径。
近年来，虽未立即启动地铁项目，但银川市已着手优化公共交通体系，比如引入新能源公交车，提升公交服务质量，力求在绿色出行的同时，缓解市民的出行难题。还尝试通过优化公交线路、增设公交专用道等方式，提高公交运行效率，让城市道路资源得到更合理的分配。
至于立交桥项目，随着围绕城内区域修建的几座关键立交桥的落成，几座下穿隧道的通行，让银川的交通网络日益完善，有效缓解了城区交通拥堵，让车辆行驶更加顺畅。
关于取消BRT的提议，虽然争议不断，也在积极考虑如何平衡私家车与公共交通的需求，力求在保持城市活力的同时，减少交通拥堵带来的不便。
至于高铁建设，虽然短期内难以实现城区至宁东的通勤高铁，但在规划中已提上日程，未来这将极大地拉近银川与周边的距离，促进区域经济的协同发展。
每个城市有每个交通的特点。在日常中，威记发现，其实城内快速公交，城外城际公交或许更合适银川。
对于银川的快速公交线路，人们呈现两极分化的态度：
一方认为“快了一车人，堵了一城人”，因为银川的快速公交线路贯穿银川市辖三区，线路长，经过的城市主干道多，并且占据了两条车道。在机动车保有量超高的当下，对于很多有车一族出行来说，这也太奢侈了！担心快速公交专用车道的设置，会进一步压缩本就紧张的道路资源，尤其是在高峰时段，可能会造成周边道路的严重拥堵。
一方则是觉得，这快速公交也太快太方便了，它高效运行，不仅大大缩短了乘客的通勤时间，减少了私家车的使用频率，从长远看，还有利于缓解城市交通拥堵，促进绿色出行。
因为，随着城市人口的增长，依赖私家车出行只会让交通状况雪上加霜，而快速公交作为公共交通工具的一种创新，正是解决之道。值得推广和增加线路才对。
这两种截然不同的声音，实则反映了城市公共交通规划与私家车出行需求之间的矛盾与平衡。
但是，总体来说，银川属于是一个交通潮汐性很强的城市，如果能够增设快速公交的线路，加密班次，让人们感受到方便，相信很多人会舍弃私家车而改乘坐快速公交的。
因为“最后一公里”的短板已经被共享单车“攻克”。现在人们开车，更多的是图方便。如果快速公交能够满足这个需求，在当下形势之下，谁会愿意开着车到处找停车位？谁愿意堵在路上？谁不愿意省一点是一点？
而在城际之间的交通上，银川从去年开始，城际公交异军突起，省钱、便捷、舒服的优势，使得它迅速成为人们城际出行的首选。
这个城际公交，其实也可以说是之前“汽车站时代”的“城际快巴”，只是换了个名称。如果能一直保持住“城际快巴”的服务水准，比如守时发车，票价亲民，服务周到等，未来，会成为通连银川和区域内所有地级市、重要城镇的重要纽带。
这样的情况下，喜欢坐高铁还是城际公交？
所以，与其高铁、地铁等项目还在图纸和论证等阶段徘徊，不如立足当下，先大力发展和规划城市快速公交和城际公交？让区域内先流动起来。
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