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2024年8月，中国乘用车市场销量达到了197.3万台，比去年同期增长了2.7%。今年前8个月累计销量为1370.1万台，比去年同期增长了3.4%。

8月份，商务部等7部门对外发布关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知，正式启动新一轮汽车以旧换新，提高报废更新补贴标准，加大资金支持力度，效果还是立竿见影的。

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自主品牌：多样化战略促进增长

在中国乘用车市场，自主品牌继续展现出强劲的增长势头，前五名里，长安是唯一下降的。

● 比亚迪在8月份卖出了36.6万台车，比去年同期增长了72.0%，今年累计销量为197.9万台，增长了36.5%。

● 吉利汽车以15.3万台的销量排名第二，同比增长25.4%，今年累计销量为100.3万台，增长了25.7%。

● 奇瑞汽车在8月份售出10.7万台车，同比增长63.7%，今年累计销量为68.5万台，增长了76.4%。

● 长安汽车的表现则不尽如人意，8月销量为10.0万台，比去年同期下降了18.2%，今年累计销量为79.3万台，减少了5.4%。

● 上汽通用五菱在8月份售出了7.7万台车，同比增长32.0%，今年累计销量为44.4万台，增长了4.6%。

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新能源汽车新秀：增长迅速

造车新势力继续在8月展现强劲的增长势头，总体来看前面几家比较稳固。

● 理想汽车8月销量为4.8万台，同比增长41.8%，年度累计销量达到29.2万台，同比增长40.1%。

● 问界（赛力斯）则以惊人的747.9%的同比增长率引人注目，8月销量达到3.1万台，年度累计销量为25.3万台，同比增长678.4%。

● 零跑汽车也在稳步前行，8月销量为2.6万台，同比增长107.3%，年度累计销量为12.9万台，同比增长99.5%。

蔚来汽车和小鹏汽车的表现则稍显逊色。

● 蔚来8月销量为2.0万台，同比增长4.7%，年度累计销量为12.8万台，同比增长36.3%。

● 小鹏汽车8月销量则下降22.0%，仅为1.1万台，年度累计销量7.0万台，同比增长7.3%。

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核心合资/外资品牌：市场压力下的策略调整

与自主品牌和造车新势力相比，核心合资/外资品牌在8月的表现显得较为疲软：

● 一汽大众8月销量为12.5万台，同比下降19.8%，年度累计销量101.9万台，同比减少11.3%，我们在这里分解成了大众+捷达和奥迪两个板块。

● 上汽大众8月销量为10.5万台，同比下降2.4%，年度累计销量71.7万台，同比减少0.8%。

● 一汽丰田和广汽丰田的表现也相对逊色，8月销量分别为7.1万台和6.3万台，同比下降3.4%和17.4%，年度累计销量分别为45.9万台和47.5万台，同比减少5.7%和16.3%。

只看外资豪华车企，表现也不太行：

● 特斯拉作为外资新能源汽车代表，8月销量为6.4万台，同比略降0.7%，年度累计销量为38.9万台，同比下降0.4%。

2024年8月的中国乘用车市场呈现出自主品牌和造车新势力快速增长，传统合资/外资品牌市场占有率下降的趋势，反映了中国乘用车市场消费者偏好向新能源车转变的明显趋势，以及市场竞争的加剧。

核心自主品牌将继续通过多元化的产品线和技术创新稳固其市场地位，而造车新势力将面临挑战和机遇的并存，需要通过优化产品结构和提升品牌形象来提升市场份额。对于传统合资/外资品牌而言，如何生存确实是个问题。

小结

中国乘用车市场的价格战快卷完了！市场份额慢慢会稳定下来。