对于现在的家庭用车市场来说，买一台B级车其实已经不是什么多值得炫耀的事儿，伴随着自主车的走高，合资品牌下的那些经典B级车是卖得越来越便宜。可为了保持竞争力，不少B级车都过度迎合市场需求而开始变得雷同起来，价格下来了，趣味也变少了。今天这台别克君威，应该算是比较特殊的一个，它在诸多设计与机械表现上都保持了现在B级车较为少有的个性趣味，关键在于它也是当前燃油车降价潮里优惠力度最大的车型之一。

君威本身不是那种以外观见长的车型，但放在这个几乎是全员走高端的B级车市场，它通过小尺寸格栅与标志性飞翼镀铬强调出来的小运动感，却是要比雅阁、天籁们显得更有意思。此外，我们通常都是在豪华品牌里谈细节造型的辨识度，而君威现在也是有L型灯组等个性设计。

让人意想不到是，君威拥有同级别市场中为数不多的“真·运动外观套件”。之所以我们加了一个“真”字，是因为它不光有带独立包围的导流槽、个性的黑色中网，还独立运动侧裙等配件，更在GS红色运动铭牌之下搭载了Brembo四活塞制动卡钳、独立扰流尾翼以及后保险杠扩散器等等，它们是真正可以参与到动态操控优化提升环节的。

按照带有运动外观套件的君威GS车型为例，车辆达到4913x1863x1462mm的长宽高与2829mm的轴距还是处于中上水平的，特别是长度方面能够占有一定优势。但真落在乘坐环节，身高175cm的体验者在前排尚有4指的头部空间，但后排会下降到2指，虽有2拳半的腿部余量，但车顶还是显得低了一些，加之其电动天窗开口有限，空间表现只能算是一般。

好在君威不光有标准化的天窗、电动尾门、真皮方向盘等附件，还在舒适性方面提供了标配带翻毛皮材质的座椅，还提供了前排电动加热，并适配了带后出风口的双温区控制空调；而GS车型则将升级为全真皮运动座椅，并完成对前排腿托、加热/通风/按摩/记忆功能的全覆盖，配上氛围灯、BOSE音响，舱内综合反馈不说比肩BBA，那也能高过雅阁们一头。简单一点来说，就综合体感反馈，尤其是NVH性能水平而言，君威不会惧怕同级别、同价位下的任何对手。

当然了，君威也实现了智能用车，只不过，无论是8.0英寸触控屏搭载的别克eConnect系统，还是匹配了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等安全系统协助的自适应巡航驾驶，它的智能程度都是比较基础的。可拥有倒车影像、倒车盲区预警、实时导航以及CarPlay/CarLife手机互联功能后，它的基础实用性没有问题。

动力方面，君威提供了1.5T、2.0T两种动力选项，传动上均匹配着9AT手自一体变速箱，其中，552T车型搭载的1.5T发动机可提供124kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，9.1秒破百的同时可保持6.76L/100km的WLTC综合油耗；而652T车型搭载的2.0T发动机则能提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，7.1秒破百的同时也保持了7.1L/100km的WLTC综合油耗。

写在最后

比起不愁卖的日系B级车们，别克君威为了快速清仓，是直接把综合优惠一拉到底。或许对于运动调校的执着在当下已经是一种小众个性，但拥有舒适座舱的它仍旧给了用户以B级标准的综合反馈，而且GS版本的存在会将运动操控乐趣往上拔高一个级别，在综合降幅达到4.5万元的情况下，别克君威也就自然而然地成为了消费者口中的良心车。