11月5日，我国自主研发的新型隐形战斗机歼-35，在珠海航展亮相，引发大量关注。

美媒对中国军工的态度，可谓“变脸戏”一样精彩。

上世纪90年代，嘲笑中国战机是“会飞的古董”；

2011年歼-20首飞时，大喊“抄袭”；

到了2016年歼-31亮相，依然是质疑声一片。

但这次面对歼-35，美媒却一改往常的轻蔑口吻，这种反常值得细品。

二战后，美国一直是军机设计教科书。

苏联米格-15借鉴德国技术，美国F-86借鉴英国发动机，法国幻影借鉴美国气动布局。

这是产业发展的必经之路。

就像学画画，从临摹大师作品开始，最终有了自己风格。

从歼-6到歼-7，再到歼-8，中国战机逐步走出了“仿制时代”。

歼-10横空出世，中国已经能自主设计先进战机。

而歼-20的出现，中国成为继美国后，第二个能够自主研制并批量装备隐身战机的国家。

歼-35亮相，意义很大。

采用了许多原创性技术解决方案，独特气动布局和隐身设计。

“外行看热闹，内行看门道”。

当年那些动辄喊“抄袭”的专家们，这次不得不承认：

中国军工设计，已经形成了自己的流派。

汽车发明之初，世界上有各种奇特设计：

三轮、蒸汽驱动、甚至前后装双引擎的。

但经过百年发展，所有汽车都演变成了相似的“四个轮子，加长方形车身”。

这不是抄袭，而是优化到极致的必然。

战机设计也是如此。

20世纪50年代，美、苏、英三国不约而同地研制出三角翼战机：

F-102、米格-21和“闪电”战斗机。

这种“英雄所见略同”的现象，恰恰说明在特定的技术条件下，最优解往往是相似的。

早期奇特外形，最终都向着最优方案收敛。

这是物理规律，决定的最佳选择。

美国“动力”网，难得承认这一点：

“尽管歼-35与F-35在气动布局等设计上相似，西方也喜欢盛传那些“中国窃取美国军事机密”的谣言。

但简单地把两件看起来相似的武器，认为是“复制”或“抄袭”。

这其实是一种非常错误的观点。”

1960年代，苏联图-144与法英协和客机外形惊人相似，西方也曾喊“抄袭”。

但事实证明，这是超音速客机，在当时技术条件下的最优解。

今天的歼-35与F-35的相似性，正是这种科技发展规律。

现代战机设计，早已不是简单的“照葫芦画瓢”。

战机外形的相似性，其实是航空科技发展的必然。

这是空气动力学原理的必然结果。

以F-35“闪电”为例，它的设计充分考虑了隐身性能、超音速飞行、大载荷等现代战机的核心需求。

当其他国家，在相似的技术条件下研发五代机时。

自然会得出相近的解决方案。

和达尔文的进化论道理一样：

不同物种，在相似环境压力下，往往会进化出相似特征。

歼-35虽然外形相似，但在很多细节上都有自己的创新。

美媒这次的客观评价，实际上是对中国航空工业实力的认可。

这让人想起一句话：

当你足够强大时，连对手都不得不承认你的实力。

历史上看，20世纪的战机发展也印证了这一点。

二战时期，各国的螺旋桨战机都采用单发动机、单座舱设计；

进入喷气时代后，战机又都演变为双发、三角翼的布局。

这说明在特定的技术水平下，优秀的设计方案往往是相通的。

值得一提的是，虽然外形相似。

但各国战机的内部系统、作战理念却各具特色。

同样是智能手机，苹果和华为都是玻璃面板的长方形，但核心技术却大不相同。

所以，与其说是“窃取”，不如说这是航空科技发展到一定阶段的自然收敛。

在科技创新路上，真正的竞争不在于外观的独特，而在于核心技术和系统。

美军F-35“身材走样”，非常有趣。

为了实现垂直起降，设计师们不得不在机腹，安装一个巨大的升力风扇。

这也是，它被戏称为“肥电”的主要原因。

随身携带一个笨重的装备。

虽然增加了特殊功能，但也牺牲了灵活性。

相比之下，歼-35的设计东方美学。

“善用兵者，因势而变，随时而制。”

歼-35没有追求垂直起降，这个“花哨”的功能，而是专注于气动效率的优化。

机身的每一道曲线都经过精心计。

中国则更注重“专业”，让每种战机都能在自己的领域发挥最大效能。

美军的设计往往是“加法思维”，不断添加新功能；

而中国的设计更像“减法艺术”，追求简约。

就像中国传统绘画讲究“留白”一样。

有时候，不做某些事情反而能达到更好的效果。

歼-35的设计成功，说明中国航空工业已经走出了“模仿时代”，开始有了自己独特的设计风格。

从2018年，首次曝光到现在，歼-35发展令世界瞩目。

采用了新一代低可探测涂层。

雷达反射截面积（RCS），预计低于0.1平方米，这一数据与F-35相当。

驾驶舱，配备了30英寸×20英寸的大面积触摸显示屏。

视野范围达到40度，远超传统战机的25度视野。

这种设计，飞行员能在复杂战场环境中快速获取信息。

发动机性能，更是一大亮点。

装配的涡扇-15发动机最大推力达到18吨，超音速巡航能力出色。

它能在9分钟内，爬升到10公里高空，比歼-20快约1分钟。

歼-35最大作战半径，约为1350公里，超过F-35B/C的900/1100公里。

携弹量可达8吨，这比F-35B/C的最大载弹量约7吨要高。

既能近距离防空，也能远程打击。

目前已确认将开发三个主要型号：

陆基版；航母版，具备航母起降能力；

双座版，可用于预警指挥。

这种系列化思路更适用实战。

例如，在南海巡航中，航母版型可以从辽宁号起飞，作战半径覆盖整个南海地区；

而在东部战区，陆基版则可以从陆基机场起飞，执行防空拦截。

目前关于歼-35的具体造价，还没有公开。

不过，根据一些报道和专家的分析，歼-35的价格可能会比F-35低，性价比非常高。

尤其是对于，那些无法承担F-35高昂成本的国家而言。

巴基斯坦等国已表示了采购意向。

歼-35——既有高科技，又有成本优势。

美国的F-35“闪电”战机，技术先进，但价格昂贵。

而歼-35，凭借中国完整的工业体系和成熟的生产线，可以用更低的成本实现相近的性能。

这种成本优势，带来了一个重要机遇：

大规模部署的可能性。

就像当年的福特T型车。

正是因为低成本，才能实现大规模生产，最终改变了整个汽车产业。

随着技术进步，歼-35，很可能成为解放军新一代主力战机，接替老牌的歼-10系列。

上世纪70年代，美国F-16战机就是靠着高性价比和大规模装备，成功打入国际市场。

如今歼-35，似乎也在重走这条路：

以更实惠的价格，大量装备部队，建立口碑，再拓展国际市场。

美国，是国际军贸市场里的老大。

但它的商品有个特殊“霸王条款”：只要产品中含有美国的零件，就得遵守美国的销售规则。

韩国的KF-21“猎鹰”战机。

虽然，是韩国自主研发。

但因为用了美国的发动机和雷达部件，销售时就必须征得美国同意。

而中国歼-35则完全不同。

经过多年发展，中国已经建立了完整的军工产业链。

从发动机到航电系统，都能自主生产。

自立门户，想卖给谁就卖给谁，不用征求别人同意。

上世纪50年代，中国还在完全依赖苏联技术；

80年代开始自主研发，但关键零件仍需进口；

直到21世纪，才真正实现了核心技术的自主可控。

现在的国际军贸市场上，歼-35就是一个“不带限制条件”的新选择。

对于那些，想买先进战机又不想受制于人的国家来说，这极具吸引力。

消费者，终于有了更自由的购物选择。

二战后，美国凭借技术优势和产业链控制，主导了国际军贸市场。

现在，中国的崛起正在改变这种格局。