我是骑士分享,不吹不黑聊摩托。
本期我们来聊聊略显神秘的双缸踏板车,它的神秘之处就在于价格居高不下,内地市场最便宜的车型,也要8.28万元。
但这种局面可能因为一个品牌突如其来的想法,将会被彻底改变。它就是最近两天有点小火的奔达300复古双缸踏板车。
该车型的特别之处就在于,复古的外壳下,搭载的是一台跨骑类车型的直列双缸发动机,只不过它的变速箱变成了CVT,这种组合直接打破了某些品牌对双缸踏板车发动机的技术封锁,也解决了该类车型居高不下的研发成本。
因此理论上只要你喜欢目前市面上的任何一款直列双缸发动机,在配套CVT变速箱的前提下,都可以直接应用到踏板摩托车上。
其实这种玩法,也算不上是奔达首创。本田才是一位老演员,感兴趣的小伙伴可以了解一下NSS750和X-ADV750 。
这两款车所使用的动力总成,其实就是来自于公路休闲旅行车NC750X。
另外,还有一个不按常理出牌的品牌,也喜欢这么干,只不过它更加简单直接,并没有改变原来的变速形式,而是毫无保留的搬运了一台排量并不小的立式双缸引擎为自己所用。它就是没有过多装饰件的伊塔杰特。
说回双缸踏板车本身,这类车型要想变得繁荣起来,首先就应该控制成本,降低售价,不然还真没办法让潜在用户喜欢。
但是它们动力总成的特殊性,几乎还无法实现这一终极目标,毕竟此类引擎基本上是专车专用,一款发动机只能配套一款车型,还不存在无限应用的可能性。
而直列双缸发动机加CVT变速箱的应用,貌似已经成为了该类车型过渡期中的最优解,因为有想法的厂家根本就不需要额外的去开发动力总成,这就可以节省一笔不小的开支,前期研发只针对外形和车架结构即可。
而奔达的300复古双缸踏板车,其实就是这种逻辑,它有优秀的外形设计团队,以及良好的配套体系,无非就是在此大框架下打磨打磨,优化优化,你想要的低价双缸踏板车就能横空出世。
如果该车型大获成功,那么双缸踏板车就会遍地开花,所对应的排量将会有多种可能,最小也会是250cc。毕竟内地市场上的250cc直列双缸发动机还算繁荣,很多品牌都有实力搞类似车型。
不过从车辆表现来说,这种设计纯属投机取巧,踏板车的双缸发动机归根结底还是要以卧式并列形式为主,它凭借紧凑轻巧偏低转的特性,会更符合自身布局和应用场景。
但没办法在缺少相关技术支撑和高额研发成本的压力下,也只能是退一步求其次,先让此类车型的体量变大,然后慢慢进行改良升级。
总之,转变思路你会发现双缸踏板车其实并不难,只要有人打开潘多拉魔盒,那么趋势和潮流就会随之而来,这里的底层逻辑就有点类似于应用电磁离合器,实现跨骑车自动挡效果的操作,只要能赢得用户的认可,也不失为一个好方法,现在就看相关品牌方能细化到哪一种地步了?那么问题来了,这种有点弯道超车的双缸踏板车,你会买单吗?