说到日产，每当提到这一曾经的日系造车巨人品牌，难免会对其感到惋惜，特别是近期他与本田、富士康等公司之间的瓜葛，再次将日产推向了风口浪尖，成为不少车迷的热门讨论话题。包括咱们車誌也已经和各位聊过不少相关的话题，再没有能真正落实的下文之前，再多聊就没意思了，不如咱们今天换个口味来聊聊车？
Qashqai（逍客），这台定位C-SUV级别的城市多用途车型，相信各位都不会感到陌生，第一代车型代号J10，于2006年在巴黎车展上全球亮相，年底时开始生产和销售。2008年看到了第一代Qashqai在欧洲的销量成绩不俗，东风日产便将其引入国内，事实证明这时的东风日产并没有看错，第一代Qashqai在国内的确是获得了不少的热度和销量。在第一代车型销售了将近7年后，2013年代号J11的第二代推出，东风日产于2015年将换代车型引入国内。截止至2016年，Qashqai在国内已经售出超过100万台，算得上是较为可观的成绩。2021年2月，代号J12的第三代Qashqai在欧洲上市，咱们国内也依旧是隔了将近2年后，于2023年5月将其引入生产。
至今将近2年过去了，新Qashqai卖得怎么样？最起码笔者在华南地区就没见过几台，见过最多的日产车型依旧是轩逸、轩逸经典、天籁，偶尔还会见到几台探路者，部分地区甚至连途乐的能见度都比Qashqai或是Kick（劲客）高。看了看售价，作为一款C-SUV，13.99-17.49万的定价也算得上合理，如果连同终端优惠后的价格也能进入“有吸引力”的一类。然而，就是这台在国内开售2年但并不多见的新Qashqai，已要迎来中期改款了。
新Qashqai中期改款的变化，主要还是集中在外观部分，使用了以日本武士盔甲为灵感设计的新鬼面罩造型，并搭配新设计的前后LED灯组造型使用。车辆的内饰部分于改款前一致，但新增了Alcantara材质可选，某种意义上也算是提升了内饰的质感。中控车机上的Nissan Connect也依旧提供Apple Carplay以及内置软件，提升使用便利性。
动力上，依旧是提供代号HR13DDT的1.3T直列四缸轻混动力和代号KH5T的e-Power动力单元，总体而言不功不过吧。新Qashqai之所以在国内陷入这般尴尬场地，能想到的原因有许多，首先是对于国内用户而言非常看重的车身尺寸和空间，第三代Qashqai的轴距仅有2,666mm，硬指标上归属于C级车范畴，然而他的竞争对手例如本田CR-V、丰田RAV4的轴距都已去到了2690~2700mm，Qashqai的轴距对于空间尺寸上的制约也是明显，论配置的丰富程度，对手们也压过Qashqai一头，加上丰田和本田的品牌忠诚度背书，导致逍客在竞争力方面难有突破。
Qashqai之所以会沦落到今天的地步，和车辆的整体设计定调是有关系的。Qashqai严格意义上是一台以欧洲人的用车习惯和消费习惯设计的车型，欧洲人对于C级及以下车型有特殊喜好，但国内消费者不然，国内是对C级及以上尺寸的车型更讨好，虽然车辆平台从C平台换成CMF-CD，但整体设计思路依旧是维持以操控、灵活性为主导，而这一块也依然是国内消费者不在乎的部分。最后则是2020年之后，国内普遍自主品牌都邀请来一堆离退休欧洲设计师加盟，即使再烂的底盘只要盖块漂亮的皮就能卖车，更是抹平了合资车领先于国产车的其中一项。这些不利因素的叠加，便导致了这台C-SUV如今尴尬的境地。
当然，能见度方面的问题也仅仅是笔者的个人观点，事实上Qashqai的销量是目前日产在华销量榜的第二名（第三代和第二代的改款“荣誉版”一同销售），第一名自然毫无疑问是轩逸和轩逸经典。
