如果把国产新能源车的发展拍成一部电视剧，当属零跑自带主角光环

提前完成！零跑完成年度销量目标

年底其他车企还在为促销绞尽脑汁，零跑已经提前完成年度销量任务，仅今年1-11月，已有25万的车主、家庭选择零跑，从新人熬到快9岁的车圈元老，从小弟进化到销量前3，零跑的逆袭，今年的销量持续走高，一切都要从一款车的问世说起——零跑C10

C10问世，对标理想L7是不自量力还是真有东西？

今年3月2日，定位中型SUV的零跑C10上市，增程版13.58万起，纯电版为12.88万起

不到15万的起售价，竟然从外观、空间、功能上敢去对标30万左右的理想L7，网上传出了一种声音：“价格是低了，但质量能行吗？功能跟得上？空间能用？”

随着销量的逐渐走高，提车的车主越来越多，质疑也逐渐被打破

空间

拉一组网友很关心的空间数据就能看到：

零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%，二排腿部最大空间达到 1050mm，什么概念呢？正常身高的成年人舒适的坐下，前方还能能得到2拳的空间

静谧性

不仅如此，豪华车引以为傲的车内静谧性，零跑C10通过18处阻尼板、声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框等设计，也为家庭带来了豪车才有的静谧性，来看数据

底盘

出行的质感和一家人的舒适度，底盘和静谧性是关键，零跑 C10 采用了五连杆悬架，车主提车后收获不少好评：“底盘优化调教后，日常启停整车晃动较小，高速转弯时，也不会有明显的侧倾晃动，坑洼路面，悬架的滤振也偏舒适”

安全

当然，提到豪华，都知道安全很重要，十几万的车，能有多舍得下猛料？

零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°，和豪华友商的旗舰车型一个水平，零跑造车这点是非常有诚意的，安全是最值得的投入

智能

智能方面，零跑C10搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，配10.25英寸高清仪表+14.6英寸2.5k分辨率中控的组合，要知道，同级的车，大多用的还是8155，C10的流畅度、体验感自然没得说

Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，16万的配置即可得到融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，能力上具备L3级辅助驾驶水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助等25项智驾辅助功能，日常行驶中，自适应起停、智能限速、转弯掉头等功能是非常实用的，很大程度减轻车主的驾驶疲劳感

年末购车怎么选？

15万级的新能源车，智能、安全、设计应该达到什么样的水平？年末购车该怎么选呢？

这个级别也不乏有一些优秀的产品，比如比亚迪宋pro DM-i

宋Pro DM-i的造型更适合中年车主，零跑C01的设计，更加符合当下的审美，极简科技感的外观，前后贯穿灯带，给人安全、可靠、稳固的视觉感受，老少皆宜，全家人都喜欢

尺寸方面，零跑的轴距足足多出了113mm，主要体现在后排的空间，家人、乘客可以坐的更舒适

内饰设计方面，零跑C10简约高级，横平竖直的风格搭配氛围灯，科技感营造的非常不错，而比亚迪宋ProDM-i是中年人喜欢的风格，偏稳重大气

智能方面，零跑的车机芯片采用的是8295，流畅度更优秀，并且16万的版本有激光雷达，对智能和智驾有要求的年轻车主，零跑C01更值得推荐，而宋PRO DM-i适合无需智驾、对智能需求不高的中年车主

从“年轻人更理想的家”，再到“选车看零跑，价值有参考”

零跑走出了一条属于自己的高价值路线，围绕家庭出行场景，零跑C10合适的价格、不错的智能配置和空间，也给行业和消费者，心里一杆放心的秤

科技不断进步、供应链愈加成熟、车企成本下探的同时，将更好的产品带给消费者，零跑这条路走对了没？

消费者用钱投票：零跑的销量，给了我们很好的答案