随着7月的到来，也意味着2023年已经过去了一半，假设我们把每个月销量当做是一次月考，那么每年的半年销量，我们也可以看做是一场期中大考。而在这一场期中考里，可以说是有喜有忧。而作为蔚小理中的小鹏汽车。在上半年中，既有打击、又有喜讯。单从第一季度和第二季度来看，小鹏已经在第二季度中缓了过来。

成绩出炉 踏上正轨！

根据6月小鹏汽车公布的数据显示，今年6月，小鹏汽车合集交付新车数量8620辆，环比增长15%。实现了连续5个月的正增长。其中，主力车型小鹏P7总交付环比增长17%。今年第二季度，小鹏汽车累计交付新车2.32万辆，环比增长27%。

从今年年初遇到情况来看，小鹏汽车在第一季度的表现还算不错。第二季度，小鹏汽车也正在慢慢恢复到之前的正常水平。这一点，就足以让人对小鹏汽车下半年的表现产生期待。

P7i回归 G6救驾！

在今年上半年，小鹏汽车一共迎来了两款新车型。小鹏P7和小鹏G6。这两款车型，在发布时，都很好的避开了小鹏G9发布时遇到的问题。可以看出，小鹏汽车已经吸取了在G9发布会上经验教训。

P7i发布时，没有开发布会，只是在小鹏自己的公众号上，发了一条推文，公布了小鹏P7i的价格，十分低调。同时，在配置上，小鹏P7i也吸取了之前在G9上SKU过于混乱的情况，直接将P7i的配置分为4个配置，让消费者一目了然，一眼就能选中自己想要的配置。

小鹏G6也是如此，但是意义更为重要。小鹏G6发布会是小鹏三年来首次的线下发布会。小鹏G6不仅承载着小鹏二次腾飞的使命，更要扛起小鹏汽车触底反弹的大旗。G6对于小鹏，就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电车的思考。

拿手好戏再更新 多个城市逐步开放

智驾，一直以来都是小鹏汽车的拿手好戏，在G6上，小鹏配备了高阶智能驾驶辅助系统XNGP，基于BEV+Transformer技术架构，拥有包含激光雷达在内的31个高性能传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。

同时，小鹏还发布额“AI代驾”模式，计划在今年的第四季度，向所有的XNGP车主推出。通过短时间分析用户日常场景，学习用户的驾驶风格，实现私人路线定制，以此达到更高的通勤效率。

在城市NGP方面，小鹏已陆续开放了广州、上海、深圳、北京、佛山的城市NGP功能。其中，XNGP用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已经接近人类司机90%的水平。预计在今年下半年，XNGP开通城市将增加到50座。2024年增加到约200座。

阵痛期度过 小鹏迎来新生

我们都知道，在小鹏G9过后，何小鹏迅速对公司内部进行了全面调整。2022年10月份，小鹏就正式对公司组织架构进行了调整，其中包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会。建立三个产品平台矩阵。确保以客户和市场为主导向。端到端地负责产品全业务闭环。2022年底，小鹏汽车还成立了财经平台，对成本的控制能力进一步提升。

同时人事上，小鹏汽车也在进行着大刀阔斧的改革，其中包括联合创始人、总裁夏珩辞去执行董事、CEO助力李鹏程离职。2023年初，小鹏汽车迎来大咖，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏，出任总裁一职。全面负责公司的产品规划、矩阵、销售体系。

自从王凤英加入后小鹏汽车后，王凤英将小鹏汽车的汽贸和销售两个部门合二为一，并重新梳理渠道。将小鹏销售体系从原有的东南北中四个大区、改成了25个战区。从目前5个月实现的正增长来看，小鹏汽车正迎来新生。

电动EV：重获新生 小鹏的崛起在下半年！

2023年初，何小鹏曾发内部信表示，2023年的目标是累计交付45万辆新车，从目前来看，小鹏今年的交付目标在近20万辆车内。同时，王凤英上任后妈耶立下了flag：“三年小鹏销量达到百万级别、五年小鹏市值达千亿美元”。从目前的态势来看，尽管小鹏无法快速达到目标。但是只要小鹏处于增长态势，那就是目前小鹏最大的成功。同时，2023年也是动荡的一年，三年疫情的结束，市场还需要一段时间恢复。加上年初特斯拉的降价调整。

接下来的日子，小鹏能否重新崛起，就要看小鹏G6的表现了。按照G6目前的产品力来看，小鹏G6绝对有这个实力。再让子弹飞一会！好消息都还在后头！