预售开启！新款凯迪拉克CT5：浙赛圈速王要抢燃油车最后尊严？2月18日，当朋友圈被情人节余温包裹时，车圈却被一条消息炸醒——新款凯迪拉克CT5开启预售。这款被官方称为“35万内最速四门燃油车”的美系选手，带着浙赛1分49秒681的圈速成绩，向电动化浪潮发起了一波“反向冲锋”。
赛道为王：7.3秒破百凭啥称霸浙赛？看到CT5的7.3秒零百加速，电动车党可能要笑出声：“这数据连Model 3后驱版都打不过！”但浙赛圈速揭开了真相——弯道才是燃油车的终极战场。在刁钻的T1-T3组合弯，CT5靠着MRC电磁悬架每秒千次的实时调节，车身姿态稳如轨道车；出弯时mLSD机械限滑差速器死死咬住地面，动力分配比电子限滑更直接暴力。
更狠的是BLACKWING高性能版，1分38秒421的圈速直接叫板保时捷Panamera Turbo S。虽然普通版CT5与BLACKWING仍有差距，但Brembo四活塞卡钳+米其林PS4S轮胎的组合，让它在连续重刹路段依然气定神闲。有网友调侃：“这成绩怕是让宝马330i车主想连夜改装。”
黑武士套件上身：性能党的视觉盛宴新款CT5深谙“颜值即战斗力”的真理，新增逐风蓝、台风绿两款BLACKWING同款车漆。阳光下逐风蓝泛着金属光泽，台风绿则像暴雨前的暗涌，配合全车黑化套件——熏黑logo、暗色轮毂、黑化尾标，活脱脱从《速度与激情》片场开出来的道具车。
细节处藏着美式肌肉车的执念：引擎盖上两道隆起的筋线、后轮拱处外扩的肌肉轮廓，都在提醒路人这不是辆“乖乖仔”家用车。当然，代价是4880mm的车长在窄巷会车时需要多打两把方向，但真正的驾驶爱好者谁在乎这个？
底盘堆料狂魔：每一分钱都花在看不见的地方坐进驾驶舱，你可能首先吐槽这代CT5还没换上曲面双联屏。但握住方向盘瞬间就会明白——这辆车的心思全在操控上。MRC电磁悬架在过减速带时柔得像魔毯，劈弯时却又硬得撑得住侧倾；mLSD差速器在绕桩测试中让车尾变得异常活跃，稍带油门就能做出漂亮的重心转移。
更实在的是配置下放：现款顶配才有的性能套装，这次可能下探到中配车型。对于30万预算的消费者来说，终于不用在“要操控”和“要配置”之间做选择题了。
动力争议：坚守2.0T是固执还是无奈？面对竞品纷纷加入混动大军，CT5依然坚守2.0T+10AT纯燃油动力。237马力放在电动车横行的年代确实不算亮眼，但通用这台LSY发动机的潜力已被彻底榨取——低扭充沛，中后段爆发持续，10AT变速箱换挡节奏堪比老牌乐队鼓手。
有媒体实测，运动模式下变速箱会主动维持3000rpm以上转速，出弯补油时的降挡反应比宝马ZF 8AT更激进。或许这就是美系性能车的倔强：可以输数据，但不能输灵魂。
燃油车最后的高地？在电车动辄3秒破百的时代，CT5的赛道宣言更像是对燃油车尊严的捍卫。它证明了一件事：驾驶乐趣不是简单的加速数字，而是人车沟通的细腻感、机械协作的精妙度。
就自己个人喜好而言，是喜欢一台加速狂暴但声浪只能用模拟器的电车，还是一台能让你听见涡轮喘息、感受变速箱换挡冲击的真燃油驾控机器？试过才能有真实体会！
