坦克400混动+汽油+柴油全动力布局，即将上市，25万碾压普拉多

坦克400全新动力版本车型：柴油版和汽油版将于2月22日上市，实现 Hi4-T、汽油、柴油全动力强越野布局。

当城市SUV还在卷冰箱彩电时，坦克400带着汽柴油双动力杀入战场。这款车长近5米、带三把锁的硬汉，直接把价格砍到25万起，让牧马人和普拉多车主看着手里的购车发票直拍大腿：“这定价是来砸场子的吧？”

初看坦克400，像极了赛博朋克片场的道具车——机甲风格的前脸配悬浮式车顶，铆钉轮眉藏着LED雾灯，尾门“小书包”里塞着全尺寸备胎。但走近细看，隐藏式门把手、熏黑格栅这些都市元素，又让人恍惚觉得这是台升高底盘的豪华SUV。

尺寸拿捏精准：2850mm轴距比普拉多短85mm，但通过缩短前后悬，实际越野角（接近角33°、离去角30°）反而更优。现场实测，身高1.8米的成人坐进二排，膝盖离前座还有两拳，后备箱竖着塞下四个28寸行李箱后，还能横放两把工兵铲。

汽油版搭载的2.0T+9AT组合，数据堪比老款3.0T——300kW综合功率、750N·m扭矩，媒体实测零百加速6.9秒。更绝的是变速箱逻辑：前3挡齿比绵密，起步时动力随叫随到；后6挡侧重经济性，高速巡航转速压到1500rpm。有越野老炮实测，铺装路面油耗9.8L/100km，比牧马人2.0T省2个油。

但暴躁背后有代价：运动模式下变速箱降挡略显迟疑，非承载式车身过弯侧倾明显。不过这本来就是为烂路而生的机器，真要劈弯建议出门左转买轿车。

柴油版搭载的2.4T+48V轻混，堪称技术宅的狂欢——480N·m扭矩在1500rpm全数爆发，爬45°坡不用冲坡。选装硅油风扇后，连续攀爬半小时水温稳如老狗，再也不用担心高原动力衰减。

最颠覆认知的是NVH表现：双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，80km/h车内噪音仅62分贝，比老款柴油霸道低了8分贝。实测怠速时方向盘震动比汽油版还小，要不是仪表盘写着“D”，真以为在开混动车。不过柴油机特有的“哒哒”声并未完全消失，对声音敏感者建议试驾后再决定。

全新TOD+Mlock四驱系统，本质上是用电子限滑替代机械差速锁。交叉轴测试中，系统能在0.2秒内锁止打滑车轮，比老派硬派越野车快3倍。低速四驱模式下，扭矩放大2.64倍，攀爬岩石堆毫无压力。

但极限玩家要注意：Mlock机械锁止需停车切换，不如分时四驱直接。好在4L模式+蠕行功能足够应对丙察察这类中级穿越路线，真想挑战虎克之路的，建议选装AT胎和底盘护板。

25-30万的定价区间，卡在BJ60和进口帕杰罗·劲畅之间。优势在于：

但潜在买家需要想清楚：

如果你想要一台能上班代步、周末穿越、偶尔进藏的万能车，坦克400双动力版值得考虑。但切记：

在这个电车称王的时代，坦克400像极了逆流而上的武士——用纯机械的魅力对抗智能化的洪流。它未必是最完美的选择，但绝对是25万级最硬核的入场券。至于能否动摇普拉多的神坛地位，或许要看首批车主穿越完阿里中线后的口碑。