1939年9月3日夜间，英国皇家空军(Royal Air Force，缩写RAF)第4轰炸机大队第51和第58轰炸机中队的10架惠特利轰炸机执行了二战期间对德国的第1次夜间空袭，目标是汉堡、不莱梅和鲁尔工业区。不过，这些惠特利投下的不是炸弹，而是数百万份宣传单!英德两国长达5年多之久的残酷的夜间战争就从这些纷纷飘落的宣传单开始了。

当时的战斗机无法支持跨越欧陆的护航任务以及彼时虚弱的英国无法承受大规模昼间出击带来的损失，英国开始重点发展夜间轰炸技术与战术。直到战争末期局势已经明朗时，英国也是依旧以夜间轰炸为主。德国自然也为了应对夜间作战下足了功夫，双方的夜战几乎贯穿了整个二战……

（本期全文约7000字，内容较长，感谢您的观看）

德军夜间战斗机部队的历史，早在战前进行夜间空战的尝试时就已经开始，比如, .JG 132(第132“里希特霍芬”战斗机联队第2大队)驾驶Ar 68的飞行员，战前就开始进行与地面探照灯部队配合的协力搜索敌机及空战训练。1938年9月，苏台德危机最紧张的时刻，德军就在杜伯利兹机场成立了一个装备Ar 68型战斗机的试验性中队,番号是10.(N) /JG 132(德国空军夜间战斗机第132联队第10中队，简略写法中第1个罗马数字表示大队番号，第1个阿拉伯数字表示中队番号，N表示夜间，JG表示战斗机联队，最后一个阿拉伯数字表示联队番号)。

Ar 68

1939年3月，该中队番号改为10.(N)/JG 131(跟随其父系“里希特霍芬”战斗机联队的番号改变)。随着战争的日益迫近,踌躇满志的德国航空部决心建设一支真正的夜间战斗机部队，于是该中队很快转为正式编制，并用Bf 109D型战斗机替换了过时的Ar 68。

1939年5月1日，其番号又跟随联队番号的变更而变成了10.(N)/JG 2。1939年8月，德国空军两个作战训练部队之一的第2教导联队(教导联队缩写为LG)也组建了一个专门的夜间战斗机中队——11.(N) /LG 2，用以执行试验性夜间作战任务并制定夜间空战战术。到战争开始时，德国空军共拥有3个夜间战斗机中队，分别是:驻扎在耶弗尔的10. (N) /JG 26(原11.(N) /LG 2)，负责科隆地区的防空;驻扎在曼海姆―桑德霍芬的10.(N)/JG 72，驻扎在斯特拉斯堡的10.(N)/JG2。

德国夜间战斗机部队主要基地分布图

但是，此时的德国空军高层尤其是空军总司令戈林认为没有必要继续扩充夜间战斗机部队。尽管如此，在1940年冬，德国空军还是将原来各自独立的3个夜间战斗机中队合并成一个大队——V. (N)/JG 2，由布鲁门萨特中尉指挥，这个大队后来于1940年6月成为Ⅱ . (N)1JG 1。该大队最初被配置在德国的北部海岸:大队本部和第11中队(原11.(N)/LG2)驻扎在耶弗尔(Jever)，第10中队(原10.(N)/JG2)在荷兰朗格沃克岛(Langeoog)，第12中队(原10.(N)/JG 26)在吕内堡，后转移到马克斯。此外，该大队还在波罗的海沿岸的罗斯托克设立了一个临时分遣队。该大队装备Bf109D-1，为了获得更好的视野以及防止己方地面探照灯的干扰,这些战机的驾驶舱都没有舱盖。

德军最初的夜间战斗机部队实质依然是在昼间单发战斗机部队基础上建立的实验性质的小规模部队，真正的主力双发夜间战斗机部队此时还没有诞生。但是,随着战争的进行，他们很快就将出现并且成为真正的夜间防空主力。德国空军夜间战斗机力量在战争开始后一直没有取得值得一提的战果，他们的成长是循序渐进的。

赫尔曼·戈林

1940年4月21日，威利·施马勒军士长在德国东部海岸威斯玛附近取得了第1个夜间战果，击落了1架驻扎在法国的英军第218中队的飞机。当时,这架飞机正忙着撒传单，遭到攻击后坠毁，只有飞行员瓦德尔幸存。随后在4月25日，赫尔曼·弗洛斯特尔军士长击落1架汉普顿轰炸机，该机隶属于皇家空军第49轰炸机中队，由本森中尉驾驶，是在施莱斯维希―霍尔施坦地区海域执行布雷任务的28架汉普顿中的1架。这是有确切记录的英国皇家空军第1架被德军夜间战斗机击落的轰炸机。

5月14日，弗洛斯特尔军士长又再次击落了1架执行布雷任务的汉普顿,这两架轰炸机都坠毁在斯特尔岛附近。当第2夜间战斗机联队的单发战斗机Bf 109在这段时间开始取得战果的时候，德国空军也开始尝试使用双发重型战斗机Bf 110在夜间执行攻击皇家空军轰炸机的任务，而这些早期的使用双发重型战斗机的夜战尝试才真正奠定了日后令英军深感恐惧的德国夜间战斗机力量的基础。

德军夜间战斗机部队的发展离不开一个重要的人物，当时为上尉(后来晋升至上校)的沃尔夫冈·法尔克。这位德国空军的传奇飞行员于1940年初被正式任命为Ⅰ ./ZG 1(驱逐机联队简称ZG，第1驱逐机联队第1大队)的指挥官，具体负责这些双发重型战斗机Bf 110的早期试验性攻击任务，这个大队也是后来德军夜间战斗机部队真正的种子力量。据法尔克回忆，当时，他所在的基地正处于英军轰炸机的主要航线上，于是他们开始尝试在黄昏时分起飞拦截，这些早期尝试也奠定了夜间战斗机部队的战术发展基础。

时任第1驱逐机联队第1大队指挥官的法尔克上尉。

“夜间战斗机之父”法尔克出生于1910年8月，1932年他被选中派往苏联进行战斗机飞行训练，回国后最初依然在国防军步兵部队服役，不久在慕尼黑北部的施莱斯海姆飞行学校担任飞行教官，然后他被任命为里希特霍芬联队的一名中队长，驾驶单发战斗机Bf 109。二战开始前不久，他的中队隶属于该联队的第3大队，该大队随后换装新型双发重型战斗机Bf 110，并重新整编为Ⅰ./ZG 76。

在参加了波兰战役后,他所属的大队被部署到西线，最初在斯图加特附近，后来驻扎在温特海姆。1939年12月17日，这个大队被调往耶弗尔，第2天法尔克参加了一次具有重要意义的空战，这就是1939年12月18日发生在威廉港的著名战例。当天13时50分，由赫尔曼·迪尔少尉指挥的2个分别部署在海尔高朗德和旺格奥格的弗瑞娅型（北欧神话中的女神)雷达站探测到了来袭的英国轰炸机群。

1940年被派往挪威的第2里希特霍芬战斗机联队第4夜间战斗机大队的Bf 109D机群。

迪尔少尉确认目标距离113公里，大约还有20分钟到达德国海岸线，他立刻通过直通热线向耶弗尔基地报告了这个情况。英军机群此时正向着雅德和威廉港的方向飞行，到达雅德后转向西面沿着海岸飞行，准备最后转向西北方向的返航路线。此时，驻扎在耶弗尔的10.(N)/JG 26在中队长施坦因霍夫中尉的指挥下首先起飞，在旺格奥格的Ⅱ./JG 77的部分战斗机也随后起飞，而法尔克指挥的中队Ⅰ./ZG 76也紧随其后，他们当时正巧在海岸线进行侦察以及定位飞行。此后，还有一些其他单位的战斗机也加入作战，除了Ⅲ./JG 77，它们驻扎在诺德豪兹，迟了8分钟才接到警报。

14时30分，施坦因霍夫中尉击落了第1架轰炸机。英军轰炸机进行了顽强抵抗，虽然自卫火力并不强大，但是机尾炮塔机枪的密集射击还是对德军战斗机构成了不小的威胁。后来成为超级夜间王牌的赫尔穆特·兰特少尉在这次空战中先后击落了3架轰炸机，他自己这样记录第2个击落经过:“短促精准的射击，敌机2台发动机在被命中第1发子弹后就开始燃烧，它很快开始坠落，最后落入水中并且沉没，时间是14时40分。”法尔克在这次空战中也取得了1个击落记录，但是他最后必须驾驶着发动机受损的Bf 110降落在旺格奥格。乌伦贝克少尉驾驶Bf 110绕到2架惠灵顿的尾部，就在他命中并且击落左面1架的时候，他自己的飞机也被右面那架惠灵顿的尾部机枪击中。

乌伦贝克脖子受伤，他的无线电通信员多姆布劳威斯基军士的胳膊受伤,但是他们成功地返航并降落。之后，机械师在他们伤痕累累的战机上数出了23个弹孔。这场二战开始后英国对德国第1次真正意义上的空袭持续了约30分钟，德军方面的损失有:弗尔曼中尉，他的Bf 109最后坠毁在水中，他本人失踪:还有一名少尉在海上被击落(无法查到名字)。

（上图）丹麦的西奥尔堡基地一景，这是德军夜间战斗机部队真正的摇篮，在1940年4月间，法尔克的第1驱逐机联队第1大队就驻扎在这里。

除此之外，德军还有约20架战斗机受伤，部分损伤严重的不得不被放弃。但关于英军的损失双方最后的统计数字存在明显差异，这里笔者采用英国方面的记录:第9、第37和第149轰炸机中队总共有24架惠灵顿起飞，2架由于发动机故障提前返航，飞临目标的22架惠灵顿中被击落12架，还有3架因伤重而不得不在英国海岸紧急迫降时损毁。德军的这个成功战例离不开弗瑞娅型雷达的帮助，这种雷达后来被广泛用于德军夜间防空作战，法尔克在其中起了重要作用，可以说他是这种战斗机–雷达站协同战术的先驱。

1940年4月，随着德军对挪威进攻的开始，Ⅰ./ZG 76被部署到日德兰半岛北部的西奥尔堡基地，由于这个机场频繁遭到皇家空军的夜间空袭、此时已经升任大队指挥官的法尔克一直在考虑如何对付这些夜间轰炸机。之前的威廉港之战中雷达预警的作用让他印象深刻，于是他联系了部署在附近的由威尔纳·博德中尉指挥的一个海岸雷达站，一旦雷达发现英军轰炸机群来袭，立刻通过电话通知他们。这个雷达站的弗瑞娅型雷达可以发现100公里外以3000米高度飞行的飞机，这也是皇家空军通常的飞行高度。一般来说，轰炸机的飞行高度越高,被发现得越早，3000米的飞行高度意味着德军大约有15分钟的预警时间。

为了尽快验证他的理论，法尔克和他手下5名最好的飞行员施特莱伯、艾勒、维克特·莫德士、鲁兹和特耶尔组成了一个专门的作战试验单位——“暮光”战备航空队（寓意为他们在黄昏时分才开始升空作战)，专门进行夜间战术试验。法尔克鼓励他的部下在夜间升空迎击英国轰炸机，同时尽可能和博德中尉的雷达站以及该地区其他的高炮和探照灯部队协同作战。然而，这却不是一件简单的事、因为这些部队的指挥官的军衔往往是少校或者中校，而此时的法尔克还只是个上尉。

法尔克采取的方法是首先将这个空域划分成各个方块区域，每个区域用2个字母作为标示。当敌方的机群从西面飞临时，捕捉到目标的雷达站迅速标定出目标所在区域，并用电话通知法尔克、他的Bf 110立即起飞;如果这时战机没有发现敌机，则继续进行第2步，这些升空的Bf 110爬升到一定高度，在事先确定的空域进行巡逻待机，同时和地面雷达站继续保持联系，当雷达站有新的发现后，再给出目标区域，Bf 110就可以迅速飞向那个空域。

机头携带雷达的夜战型BF110双发重型战斗机，不过1940时的德国还未生产该机型

即使这样，要在夜空中拦截住轰炸机的机会仍然不大，但是这些夜间战斗机飞行员们还是获得了许多夜间飞行作战的经验，尤其是他们发现了一个简单却很实用的现象:飞行员在夜间最容易发现在天空北部高于自己飞行高度飞行的敌机!面在夜间英军的机组成员却由于黑暗地表的影响很难发现在他们下方接近的德军战机,由此形成的一个有效的拦截战术就是夜间战斗机由南面低空向敌军轰炸机接近。

英国的汉普顿轻型轰炸机吗，当时性能已经落后

1940年4月30日-5月1日(4月30日-5月1日是指4月30日日落至5月1日日出之间的夜晚时间，下同)夜晚，英军50架惠特利、惠灵顿和汉普顿轰炸机对挪威南部和丹麦北部的德军机场包括法尔克大队所在的基地进行空袭。法尔克、施特莱伯、拉都士和特耶尔均发现了返航的英军轰炸机，并且各自起飞展开攻击。英军轰炸机立即降低高度飞入云层之中，最终法尔克和他的部下都没有取得战果。拉都士在降落后发现他的Bf 110机身上有被英军击中的弹孔。皇家空军共计有3架轰炸机没有返航，但是不是被法尔克和他的部下击落的就不得而知了。

BF110战机，机头配置的机炮给予其很好的截击能力

毫无疑问，法尔克和他的那些夜间空战先驱者们的这些作战思路、进攻尝试和实际经验为德国空军提供了极有价值的关于夜间空战的参考，同时也引起了德军上层的注意。当时，暂时负责指挥德军驻挪威第5航空队的米尔希上将专程前往西奥尔堡会见法尔克，法尔克向他仔细阐述了关于夜战的想法。这次私人会面后，德军高层开始重视夜间战斗机力量的建设。

此后，包括第2航空队司令阿尔伯特·凯塞林中将等德国空军高层的重要人物也都曾前往视察法尔克的大队。法尔克最早发现了地面雷达站在夜战中的价值，并且在挪威尝试建立了战斗机―雷达站协同作战的模式，他认识到夜间战斗机只有在雷达站的帮助下才能尽可能地靠近敌机。此外，他和他的部下开创了在夜间各机独立作战的模式。法尔克的这些战术尝试得到了军方高层的充分肯定，虽然此时法尔克的大队还没有获得确认的战果，但是德军最高指挥部已经认识到部署专门的夜间战斗机部队的必要性，夜间战斗机部队开始得到重视,并即将作为一支强大的空中力量正式登场。

（上图）凯塞林将军视察法尔克的第1战斗机联队第1大队驻地，此时法尔克并不知道这个大队即将改为第1夜间战斗机联队第1大队，照片显示了法尔克(左)正在和凯塞林将军(右）握手致意，背景是一架Bf 110C型重型战斗机。

在击败法国空军和开始对英国空袭的这段短暂平静时期，德国空军对夜间战斗机部队的建设投入了更多的力量，但是夜间战斗机的数量依然不足。法尔克上尉此时指挥他的驱逐机大队正在法国勒阿弗尔地区，准备参加对英国的空袭。他的大队此时正在进行休整,补充新的战机和飞行员，这时候一个电话改变了他的人生轨迹,这一天是1940年6月22日，同时也被认为是德国夜间战斗机部队正式诞生的标志。凯塞林将军在电话中通知法尔克,德国空军决定建立第1个夜间战斗机联队，并且任命他作为首任指挥官。

这原本是一个令人振奋的命令，然而对于法尔克和他的部下而言、此时并无太多喜悦，因为这意味着他们将远离即将展开的对当时德国的最大对手——英国的空袭行动,而这个行动被所有德国空军飞行员认为是获得荣誉的最佳机会。当其他战斗机飞行员有机会获取战果时，他们却不得不在漆黑的夜空中寻找并且击落英军轰炸机。

德国空军使用的早期型Bf 109D夜间战斗机，该机由第26战斗机联队第10夜间中队的施坦因霍夫驾驶。

以当时的情况来看，他们获得击落记录的机会明显将会减少。成为王牌飞行员是德国空军每一位飞行员的梦想，然而在此时的夜间战斗机部队中，这种机会明显减小了，甚至像兰特这样的日后德军第2号夜间王牌也曾经提出调离夜间部队的请求。法尔克试图向凯塞林将军请求参加对英国的作战行动,但是没有成功，命令不可更改，他必须指挥他的部下立即投入到夜间战斗中。但是从另一个角度来看、他和部下的生命也可能因此得到了延长，因为那些投入对英空袭的Bf 110双发重型战斗机部队随后在英吉利海峡遭受了惨重的打击,大量Bf 110成为皇家空军喷火式和飓风式战斗机的牺牲品。

4天后，已经完成转场到杜塞尔多夫的法尔克奉命前往戈林所在的瓦森纳，他这样回忆当时的情景:

在会议室参加会议的有戈林、他的一战战友吕尔策将军、凯塞林将军、战斗机总监乌德特、人事部门主管卡斯特纳、第6空军军区指挥官施密特将军、荷兰德军总指挥克利斯蒂安森将军等空军高层人物。

在前厅和我一起等持的还有泰斯克中尉,他是JG1指挥部的通信军官。首先轮到我进去，我进去以后，戈林先发表了关于战争进程的长篇讲话，大意是我们在各个战场都势如破竹，但是英国在夜晚入侵的轰炸机则成为1个还没有解决的麻烦，因此他准备建立新的强大的夜间战斗机部队。

他任命我为第1夜间战斗机联队（缩写NJG)的指挥官，我原来的大队成为这个新联队的第1大队，我的第2个大队则是布鲁门萨特少校的单发夜间战斗机大队，我将负责通知布鲁门萨特，他被解除这个大队指挥官的职务，暂时由他属下资历最老的中队长指挥，他就是施坦固霍夫。我现在获得了不同寻常的任命!我的联队直接隶属于第2航空队，部队后勤服务直接划归第6空军军区，部队类别上则直接隶属于战斗机总监。到现在为止，这样重要的职位都属于一战的元老飞行员!

当然在不久之后，其他杰出的青年军官也都开始担任联队指挥官这样的重要职位，并且他们随后的成功更是超过了我，如加兰德和莫德士等。此外，我将负责挑选新的第2大队指挥官以及其他专业军官，如高炮、通信军官等，而我将拥有人事优先权。于是我立刻要求让就在门外的泰斯克中尉来担任通信军官这个职位，戈林大笑着拒绝了，同时要我现在就打电话通知外面的泰斯克，任命这位年轻的中尉担任他的雷达通信方面的参谋副官。我随后要求驻扎西奥尔堡的弗瑞娅雷达站指挥官博德少尉担任我的通信军官。

现在布鲁门萨特的大队还隶属于第1探照灯团，这是不可思议的。我向戈林请求将这个团划归我指挥，他再次笑着拒绝了，但是我的建议还是得到了一定的肯定，他随后命令以后我和那个探照灯团将是合作而非隶属关系，并让我通知费希特中校他的这个决定。这将是一个让我难以想象的场景:我——一个小小的上尉军官——将给一位重要且高傲的团级指挥官打电话，告诉他我受元帅的委托通知他，我成为新的联队指挥官，您属下的战斗机大队现在划归我指挥，今后我们将联合作战。上帝保佑，但愿费希特中校听到这些后不会心脏病发作!

这幅图片显示了夜间战斗机部队少有的超过2机以上的编队飞行

在杜塞尔多夫还只是一名指挥3个中队的大队长的法尔克上尉现在成为了一名联队指挥官，而担任这个职位的军官一般为中校或者上校，在这之前从来没有任何一名军官以上尉军衔来担任这样重要的指挥位置。和皇家空军相比，德国空军军官所担任的职位和肩负的责任要超过同级别的英国军官。

虽然也有部分皇家空军上尉指挥一个拥有数个中队的联队，但是在对年轻军官的提拔上，德国空军显然比较积极，这段时期的空军青年军官代表除了法尔克，还有威尔纳·莫德士和加兰德这对昼间战斗机部队双杰。

加兰德在1942年11月成为德国最年轻的将军，担任德国空军的战斗机总监。而莫德士则在1941年11月就被任命为战斗机总监,若不是过早阵亡，则可能会更早获得最年轻将军的殊荣,德国空军这位第1个在宝剑橡叶骑士十字勋章上镶上钻石(1941年7月15日获得)的杰出战斗机飞行员和前线指挥官在1941年11月22日阵亡(总计115个击落记录,上校军衔)，此后他的荣誉只能由以他名字作为荣誉称号的JG51“莫德士”战斗机联队来继续。

这里也不得不提一下德国空军最高指挥官戈林元帅，他往往会很快改变自己的决定。比如，之前还对夜间战斗机部队不屑一顾的他很快改变了想法，他认为:“我需要一支强大的夜间战斗机部队。”于是，德国空军夜间战斗机部队获得了迅速发展。二战期间戈林的许多决定被认为严重影响了德国空军的作战和发展，有些甚至是致命的，但是，这次他选择法尔克作为第1个夜间战斗机联队的指挥官还是一个明智的决定。

【未完待续……】

下期将继续讲述二战德国空军夜间战机部队的发展史以及战斗战史，点关注不迷路

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