昨天一大早，我刚开完2小时视频会，手机就弹出五菱宏光增程版预售的消息。老实说，我第一反应是："又来一款营销大于产品的车？"结果越看越觉得这车有点意思——6.88万起，宣称能跑1000公里，还百公里只烧4.3升油。一个月前我还在嘲笑这些不切实际的数据，结果这次试完车，我真想把昨天的话吞回去。
外观上，这台五菱宏光增程版没什么特别惊艳的地方，基本沿用了纯电版的设计语言，但加了个所谓的"无边界中网"。看上去就是个结实耐用的商用车。不过细节处理倒是挺走心，风阻系数做到了0.32Cd，比普通面包车低了15%左右。这车长4515mm、宽1725mm、高1790mm，轴距达到2850mm，站在旁边给人一种踏实感，完全不像某些微型电动车那种"一阵风就能吹跑"的感觉。
进到车内，内饰简洁得有点过头了。但说实话，买这种车的人谁在乎什么软包内饰啊？重点是实用性。试驾那天下了场小雨，我穿着有点泥的靴子直接上车，一点心理负担都没有。7座版的后排空间相当给力，二三排纯平地板是个良心设计。前几天我朋友用他的20多万合资SUV运个小冰箱都费劲，这车却能轻松应对。8英寸的中控屏不算大，但够用，反应也不卡顿。
说到动力系统，这才是我真正被打脸的地方。原本以为这种"混动+增程"的系统就是个噱头，实际开起来真特么香。1.5L发动机加上75kW的电机，动力输出相当线性。城市路段起步轻快，跟着前面那辆卡宴一路绿灯通行，一点不拖后腿。高速上稳定性也出乎意料，这要归功于对底盘的调校，虽然后悬依然是钢板弹簧，但在80-100km/h的速度下噪音控制得不错。
有一次我在郊区公路把它当赛车开，连续超了七八辆车，电动机的180牛·米扭矩给了不少底气。当然了，这不是它的强项。最惊艳的还是那油耗表现——我实测市区+高速混合工况下，百公里油耗仅4.5L左右，跟官方宣传的4.3L相差不大。我开了近500公里，油表指针才降了不到一半，这感觉就像开挂一样。
从使用角度讲，这车简直就是个移动小仓库。前排中间扶手下有个隐藏储物格，可以放些贵重物品。后备厢不算特别大，但7座版可以折叠，变身"货车"。有意思的是，买舒适型会多出几个实用功能：多功能方向盘、后座出风口，还有USB扩展接口，出门打工创业必备神器。
保养方面有个小技巧——这车的8.5度磷酸铁锂电池比想象中耐用。之前一直觉得电池是电动车的命门，但据五菱内部技术人员透露，这块电池设计循环寿命能达到3000次以上，远超行业平均水准。另外，如果你经常跑长途，建议每2-3个月做次系统OTA升级，能避免不少小毛病。
说到底，6.88万起的五菱宏光增程版值不值？要我说，这车就像是为创业者量身定制的移动办公室+仓库。对比同级别其他品牌的增程式车型动辄十几万的价格，简直是性价比怪兽。如果你是个开网店的淘宝店主，或者跑业务的销售，甚至是送货的快递小哥，这车绝对能帮你省下不少运营成本。我算了一笔账，每天跑200公里，一年能比传统燃油车节省9000多块钱。
不过也别被营销忽悠，实际续航肯定达不到宣传的1000公里，但700-800公里是有戏的，已经秒杀市面上90%的纯电动车了。唯一的小遗憾是快充只支持从30%到80%SOC需要30分钟，比高端电动车慢了不少。
最后，这车适合谁？如果你是个追求驾驶乐趣的年轻人，还是省省吧；但如果你是个精打细算、需要多功能车型的务实派，那这台"国民神车"确实值得一看。毕竟，能在7万块钱以内买到一台百公里油耗4.3L、能跑1000公里的7座车，放眼全球都找不出第二个选择。
