我昨天刚提了一辆汉兰达，那销售居然笑着说："大哥，您再早两天来，能少花3万啊！
"我差点没当场把他头打歪。
开车回家路上，微信群里面全是丰田降价的消息，整个人都不好了。
这丰田到底是怎么了？
"不跟风降价"的丰田，怎么突然就"坐不住"了？
十六万跌到八万出头，还真不是开玩笑。卡罗拉双擎这次真的是拉下老脸了，官降后加上经销商优惠，裸车到手价8.3万起，比不少国产紧凑型轿车的指导价还低。
我当年开4S店卖车的时候，卡罗拉从来不用降价促销，现在这架势，感觉像是在清仓甩卖。
外观上，卡罗拉双擎这代确实有点太中规中矩了，前脸那个大嘴设计一看就是冲着中国大爷大妈的审美去的，年轻人谁看得上？
不过那个前大灯组还挺精致，晚上点亮后的效果，就像是一双含着泪光的眼睛，挺有感觉的。
车身侧面线条流畅，但也就这样了，实在提不起什么太大兴趣。
比起来同价位的轩逸都比它好看，更别提国产车那些浓墨重彩的设计了。
进到车内，这内饰质感绝对是卡罗拉的短板。塑料味太重了，那中控台摸上去手感跟搓卫生间塑料瓷砖似的。
不过丰田在人机工程学上是真有一套，坐姿调整范围大，肩膀、胳膊肘都有很舒适的着力点，开长途也不累。
后排腿部空间对得起它的轴距，我有一次副驾塞进去三个大行李箱还能放下后排座椅，那场景跟杂技似的。
最打动我的，还是这台2.0L双擎混动系统。
当年我还不太看得上这个系统，觉得不伦不类，又不是插混又不是纯电。
但实际体验后真香，4.7L的百公里油耗是实打实跑出来的，雅阁的那套i-MMD都没它省油。
动力方面拥有173匹马力，起步那一下电机扭矩补充得非常及时，就像背后突然多了一只推你的手，猛不丁地就窜出去了。
那个平顺性，真就像丝绸一样顺滑，CVT那种拖沓感完全没有。
路试感受最让我惊喜的是这台车在市区走走停停的表现。
高架上堵车时，我经常一脚油门一脚刹，换别的车早就烦躁不已了，但卡罗拉双擎仿佛天生为拥堵设计的，电机模式下静悄悄地蠕行，发动机介入也几乎感觉不到，真就跟开电车一样安静。
不过高速上80迈以后，风噪控制就有点拉跨了，感觉像是有人在车顶上铺了一层锡纸，风一吹就哗啦哗啦响。
我跑了一趟成都到重庆，往返700公里，平均油耗稳定在5.1L，加满一箱油能跑800+公里，出远门真是太省心了。要说遗憾的地方，底盘调校偏舒适，高速转弯有点飘，转向也不够直接，不过普通家用绰绰有余了。
给想入手这车的朋友几个小建议：第一，不要迷信丰田车不用保养，机油一定要按时换；第二，这车的刹车踏板初段非常轻，建议提前适应，别一脚刹车把后面的车吓一跳；第三，电池包在后排座椅下方，后排地板会略高一点，个子高的乘客膝盖可能会顶到前排座椅。
如果你预算10万内，想买一台省油、可靠性高的家用轿车，卡罗拉双擎绝对是现在市场上最值得考虑的选择之一。
看看同价位的雅阁，顶配都买不到，更别提什么帕萨特了。
当然，如果你追求驾驶乐趣和科技配置，可能得另寻他车。
不过我真得说，丰田这次是真把自己"卷"进去了，这个价格放在一年前，打死我也不信。
这车最适合谁？我觉得就是那些理性得不能再理性的"省心党"，买车就是为了代步通勤，对油耗和维修成本斤斤计较，不在乎那些花里胡哨功能的人。你要是这类人，别犹豫了，看到这个价格，真的可以直接提了！
大风大浪
什么时候把颗粒捕捉器问题解决，销量绝对翻倍