梅赛德斯车队老板托托沃尔夫承认，一级方程式赛车W13的基本概念将在2023年发生根本性的变化。

在全面新的地面效应空气动力学规则的第一年，前冠军以明显戏剧性的“零侧舱”赛车理念出现。

然而，它在整个赛季中明显落后于红牛和法拉利，尽管在奥斯汀公布了最终升级方案，但性能缺陷仍然很明显。

“在DRS下，他们比我们快35公里/小时，”刘易斯·汉密尔顿说，指的是新的背靠背世界冠军马克斯维斯塔潘的红牛。

“即使没有DRS，我认为他们仍然比我们高出8公里，所以我们在直道上浪费了很多时间，可能至少一圈0.4秒。”

“所以我们对明年的赛车有一些改进。”

车队老板托托·沃尔夫表示，这些改进将是重大的，尽管目前尚不清楚“零侧舱”的概念是否会被废除。

“明年赛车的DNA将发生变化，这很明显，”他在奥斯汀说。

“这并不一定意味着我们的车身看起来会非常不同。但可以肯定的是，赛车DNA的一部分，赛车的结构，将在明年发生变化。

明年正在进行的赛车开发也可能对梅赛德斯的复苏至关重要，沃尔夫解释了规则旨在防止一支车队占据主导地位的方式。

“整个 2022 年上半年，我们的风洞时间比红牛之前的 18 个月少了 7%，远低于法拉利。现在它将反过来摆动，“他说。

“与红牛相比，如果我们获得第三名，我们将多出14%，所以随着时间的推移，这正是法规的设计目的 - 让我们有可能勉强获得优势，将其夺回。”

同样关键的可能是红牛对2021年预算上限超支的国际汽联处罚，许多内部人士预测将处以巨额罚款，风洞时间将减少25%。