梅赛德斯在美国奥斯汀带来了新的前翼、底板和尾翼，除了寻找性能外，这些创新被证明是有用的工具，可以增加对赛车的理解，从而对2023年项目进行适当的修正。

从前端开始，前翼上出现五个小的旋转叶片。他们的向外方向表明，该团队可能正在寻找更明显的冲刷效果，将部分前部流向外。然而，同样的支撑主要充当涡流发生器，诱导与复杂空气动力学结构的其余部分相互作用的旋转流。在这方面，梅赛德斯可能不会在美国周末使用新前翼，因为基于对技术法规的有争议的解释，这些解释不会得到国际汽联的批准。

该法规用术语“槽隙支架”来标识支撑，其目的是作为两个连续襟翼之间的桥梁。技术法规第3.9.8.b条规定，“赛车每侧最多八个支撑，以连接前翼的两个连续轮廓。这些支撑必须：

-完全包含在两个轮廓的40 mm中，支持一个相对于另一个;

-厚度不超过6毫米，连接半径不宽于2毫米，这些支撑连接翼型时将允许;

-尺寸不超过70毫米“。

因此，考虑到法规的几何要求，该团队将利用支撑来获得涡流发生器。当它符合规则时，FIA是否允许其实际使用仍有待评估，这可能是一个与法规精神相悖的解决方案。五个支架突出了冲刷效应和湍流，扩大了赛车的湍流尾流，但新法规的诞生是为了保持狭窄的尾流，以便从后翼向上偏转，减少对追赶赛车的干扰。

无论在奥斯汀的实际使用如何，在新的前翼上，轮廓的侧端已经沿着后缘进行了修改，减少了局部发生率。根据该团队的说法，这是一种更好地将气流引导到车轮组的导流板的装置，以减轻轮胎滚动和变形产生的涡流。