在竞争白热化的10 - 15万级新能源SUV市场，零跑C10宛如一匹黑马，自上市以来便迅速蹿红，交付量突破10万台，成为众多消费者的心头好。3月2日，杭州那场“选车看零跑·价值有参考”的发布会，零跑创始人朱江明亲自揭晓C10售价，12.88 - 16.88万元（详情请咨询本地经销商）的价格区间一公布，瞬间在车市掀起惊涛骇浪，直接为20万以内的购车者重新划定了价值坐标 。与吉利银河E、比亚迪宋L DM这些同级热门车型相比，我选择了零跑C10，作为一名深度体验者，小编开着零跑C10走过了1.5万公里的路程，接下来小编就以指导价16.58万元，亲情优惠价15.08万元即可入手的零跑C10 增程式210智驾版为例，今天就来跟大家仔细剖析这款车的魅力所在。
外观设计方面：在这个看脸的时代，零跑C10的颜值深入人心，但是光颜值还不够，实用功能＋颜值美学，更能吸引现在的年轻人.第一次在4S店看到零跑C10的时候，就被它的 “天使之翼” 大灯吸引了，晚上一亮跟变形金刚似的。让我这个常加班到深夜的"夜归人"突然心头一暖，不仅可以提高夜间行车安全，整车装饰也是大气兼具辨识度.而流畅运动的车身和贯穿式尾灯的设计也特别讨巧，每次等红灯都能收获隔壁车主的眼神交流。车漆虽然薄点，指甲一划就容易留印子，但 “天幕灰” 这个颜色真心高级，停在路边比同价位的比亚迪宋 PLUS 耐看多了。内饰用的硅胶皮革，摸起来像婴儿奶嘴，新车几乎没异味，这点对有娃家庭太友好了！在4S店实测时，销售特意带我到昏暗的地库演示这套照明系统，当360°全景影像自动激活照亮全车1.5米范围，自适应远光灯可自动收敛光束。更惊艳的是0.298Cd的超低风阻设计，从隐藏式门把到20英寸星芒轮毂（建议选装价仅3000元），能省则省的“打工人理念”呼之欲出，直接转化为CLTC工况下每百公里节省0.8度电，一个月算下来真的能省不少钱。尾部设计，贯穿式尾灯内置的284颗LED光源，在雨雾天能穿透200米水幕；1.14㎡全景天幕采用Low-E隔热玻璃，实测暴晒3小时车内温度比竞品低7℃，就是这样一款细节配置兼顾实用与美观的零跑C10，让我一眼心动，久久不能忘怀。
内饰方面：零跑C10的智能内饰设计巧妙的结合了科技与实用，双屏交互体系由10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏组成，两块屏幕分工明确，形成视觉联动。中控屏以2.5K分辨率和全贴合工艺，带来家庭影院级的视觉体验，而7.2mm的超窄边框和Oxide低功耗技术，确保了视觉沉浸感与屏幕寿命。10.25英寸液晶仪表盘简洁明了地展示关键驾驶信息，分层式卡片布局让重要数据一目了然，避免驾驶时分心，可提高驾驶员的驾驶效率。零跑C10搭载的高通骁龙8295P芯片，5nm制程，30 TOPS算力，赋予了智能座舱“超强大脑”。系统操作响应速度接近智能手机，实现了流畅的交互体验。加上支持CarPlay/HiCar手机互联、无线投屏及外接游戏手柄，配合快充技术，解决了全家出行时的电量焦虑，特别方便。零跑自研的Leapmotor OS 4.0系统，以场景化交互为核心，重新定义了智能座舱的逻辑。UI设计与内饰美学无缝融合，高频操作集成至顶栏与底栏，简化操作层级。座椅采用仿皮材质，手感柔软细腻，填充物厚实，具有良好的包裹性和支撑性。主副驾驶座椅均支持电动调节，包括高低调节、靠背角度调节等功能，能够满足不同身材驾驶者的需求。座椅还配备了加热、通风功能，无论是寒冷的冬天还是炎热的夏天，都能为乘客提供舒适的乘坐体验。前排座椅头枕可插拔，当需要休息时，可将头枕取下，让头部得到更好的放松。前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成躺平大空间，方便乘客在车内休息或装载大件物品。车内的细节设计也十分用心。前后门板都设有杯架和储物格，能够轻松放下雨伞、水瓶等物品。中央扶手箱容积较大，可存放一些常用物品。主副驾都配备了化妆镜，并带有照明灯，方便乘客整理妆容。车内还配备了手机无线充电功能，只需将手机放在充电区域，即可实现无线充电，摆脱了繁琐的充电线，让车内更加整洁有序。此外，还设有12v电源接口和后排杯架，满足乘客的不同需求。
车内空间表现也相当不错，我身高180cm坐进驾驶席后，头部空间还有一拳多的余量，一点都不觉得压抑。坐到第二排，腿部空间超过两拳，头部也有一拳多的距离，后排乘客坐得那叫一个舒服。而且啊，车内的储物空间设计得也很贴心，能满足日常使用的各种需求。后备箱容积为370升，日常出行足够了，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到835升，装载能力大大提升。日常去超市购物再加个婴儿车或者露营野餐装备都不在话下。值得一提的是，该车配备的后排中央扶手的亲子置物平台比较友好，能放宝宝的老虎杯和吸盘碗，带娃出行特别方便。另外，车内的储物空间超多，门板能放三瓶水，扶手箱掏空设计能放手提包，副驾还有个小桌板，吃饭追剧都能用。
安全性能方面：零跑C10在安全方面还采用CTC 2.0 电池底盘一体化技术，再加上车身 73.6%的高强度钢占比，车身刚度比宝马 X7 还强。就像车主老司机李哥说的：“这车撞了，可能比电线杆还结实。”底盘的防护也做得很到位，底部有大面积的护板，能有效防止石子撞击和刮擦，延长底盘使用寿命。在主动安全配置方面，零跑C10配备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统等等，这些系统能够在关键时刻发挥作用，避免事故的发生。被动安全配置也很丰富，主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘都有配备，能够全方位地保护车内乘客的安全。而且它还配备了预紧式安全带，在碰撞时能够迅速收紧，减少乘客的位移，降低受伤的风险。电池安全方面，CTC 2.0电池底盘一体化技术，将28.4kWh磷酸铁锂电池直接嵌入底盘，实现电池包与车身的深度融合，高强度笼式车身框架与2000MPa热成型钢，可形成“防撞、防火、防挤压”的三重铠甲。无论是底部剐蹭还是侧面碰撞，电池组都能安然无恙，车友们大可放心。
智能配置方面：零跑C10配备了丰富的智能驾驶辅助系统。全车共搭载30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达（部分车型） ，配合零跑自研的“Leap Pilot”系统和英伟达Orin X超级计算平台，总算力高达254TOPS，可实现L2级智能驾驶，并支持城市/高速NAP领航，后续还能通过OTA升级扩展至更高级别的智驾能力。像自适应巡航、车道保持、自动泊车、前方碰撞预警、自动紧急制动等功能，能有效减轻驾驶负担，提升行车安全性，让出行更加轻松、安心。
零跑C10的智能化配置在同价位车型中可以说是相当不错的。高通8295芯片赋予车机超快的响应速度，操作起来行云流水，毫无卡顿感。语音助手“小零”就像我的专属小秘书，不仅能连续精准识别语音指令，还能轻松控制空调、导航、车窗等功能，开车时动动嘴就能搞定一切，方便又安全。14.6英寸中控屏分辨率高达2.5K，画面清晰，UI设计简洁直观，各种功能一目了然。它的智能驾驶辅助功能更是让我大开眼界。NAP高速领航功能在高速上表现十分成熟，自动识别匝道、变道、超车都很流畅，过弯还会主动降速。遇到加塞车辆也能从容应对，有一次暴雨天我开启ACC自适应巡航，系统对车道线的识别依旧稳定，大大减轻了驾驶疲劳。在城市通勤时，NAC导航辅助巡航也很好用，早晚高峰堵车时，车辆能自动跟车、刹停、起步，还能识别红绿灯转弯，对新手司机非常友好。而且这套系统支持OTA持续升级，常用常新，未来智驾体验肯定会更上一层楼。
动力续航方面：零跑C10增程版以“可油可电”的灵活补能模式和“高刚性底盘+精准调校”的操控基因，成为家用全能选手。动力方面，零跑C10增程版搭载的1.5L阿特金森循环增程器+231马力后置电机组合。增程器负责“发电”而非直接驱动，电机成为动力源。这种设计让车辆在起步、中低速加速时展现出零百加速7.68秒的爆发力，而高速工况下增程器介入后，动力储备依然充沛，可达70km/h。小编试驾过，城市超车、高速并线均无迟滞感，驾驶感觉超赞。续航方面， 高能效低能耗让不少车友欢欣鼓舞，纯电续航210km（CLTC）满足日常一周7天的通勤，对于城市上班族来说，一周充一次电基本可以满足日常使用。综合续航1190km彻底消除长途焦虑。如果长途远行，需要高效率，28.4kWh的磷酸铁锂电池支持30分钟快充至30%-80%，夜间谷电慢充成本仅0.3元/度，这种“短时补能+长时续航”的组合，精准切中我们年轻人“效率至上”强烈需求。此外，车辆支持快充功能，只需0.5小时即可将电量从30%充至80% ，大大缩短了充电时间。即使在旅途中电量不足，也能在短时间内补充电量，继续前行。
当我自己坐到零跑C10的驾驶座上试驾的时候，才发现它销量好的密码原来藏在底盘里。悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂，这种组合一般只有在更高价位的车型上才会采用。它的好处就是能够提供更好的操控性和舒适性，在过弯的时候，悬挂能够很好地支撑车身，减少侧倾，让驾驶更加稳定和安全。我把驾驶模式调到舒适模式，过减速带的时候，那感觉就像压过一团棉花，软绵绵的，后排乘客手里端着的咖啡，一滴都没洒出来。再切换到运动模式，高速上劈弯稳稳当当，后五连杆悬架紧紧咬着地面，车身倾斜特别小，信心十足。不得不说，零跑C10经过玛莎拉蒂调校团队调教之后，确实有两下子，既没有理想那种开起来晃晃悠悠的“开船感”，也不像特斯拉那样颠得人屁股疼。最让人惊喜的的刹车，35 米的刹停距离，竟然跟保时捷有一拼，重踩刹车的时候，ABS 介入那叫一个快，就跟打了肾上腺素似的，瞬间就能把车稳稳刹住，这可是实实在在的安全配置，如果在高速上，前方急刹车，如果不能及时刹停，想想有多么危险？
假如和同价位的深蓝 S7、比亚迪宋 PLUS 相比，零跑C10 的优势比较明显了。深蓝 S7 虽然内饰豪华，但续航短、智驾配置低，连激光雷达都没有；宋 PLUS EV 价格虚高，空间还小，智能驾驶功能只有基础的 ACC 和车道保持，自动泊车都得选装。而零跑C10 在价格、续航、智驾上表现出色，特别是激光雷达的搭载，让它成为10-15万级少有的支持高阶智驾的车型，花15万出头的钱，就能体验到30万级的智能驾驶硬件，这性价比上哪儿找去？
总的来说，开了快一年的零跑C10，它的表现超出了我的预期，真正做到了“好用不贵”。不管是空间、续航，还是智能化配置，都比较契合家庭用户的需求。如果你预算在10 - 15万，正在考虑入手一款新能源SUV，不妨试试零跑C10，会有意想不到的惊喜！
