此前，宁德时代的一份文件，引起了市场关注。
这份文件的主要问题是，围绕“出海”展开。
在这份文件中，曾毓群提到：“国内市场越来越卷，宁德时代的海外市场份额去年追平了LG，仍有较多空间；2024年国际局势瞬息万变，但新能源大势是国际共识，暂时的不确定性反而给有能力的人更多机会。”
这份文件背后，是宁德时代在“出海”这件事上，目前仍进展缓慢。
据宁德时代财报显示，今年上半年宁德时代的境外收入为505.3亿，占营收的比例为30.3%；而在去年同期，宁德时代的境外收入为656.8亿，占营收的比例为34.17%。对比来看，今年上半年宁德时代的境外收入下降了151.5亿，境外收入的营收占比则下滑了3.87%。
这就是，宁德时代着急“出海”的原因，近期宁德时代加快了出海的步伐。
12月10日，宁德时代与Stellantis集团双双宣布，双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，总投资高达41亿欧元，折合人民币约313亿。据媒体介绍，该工厂计划于2026年年底在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的制造基地开始生产，年产能可达50GWh。
“出海”越来越急迫对于宁德时代而言，即便是在新能源汽车方兴未艾的时候，海外市场也一直有着相当重要的地位。
时间回到2011年，当时宁德时代刚成立不久，当时恰逢商务部修订了《外商投资产业指导目录》，鼓励外商投资多种高技术绿色电池制造，但新能源汽车能量型动力电池除外，这给了本土动力电池制造商“逆袭”的机会，而宁德时代正是抓住了这次机会。
2012年，德国宝马上门寻求合作，宁德时代得到了第一个海外大单。
2014年，宁德时代在德国设立全资子公司，此后又陆续在法国、美国、加拿大、日本等国设立子公司。随着合作的车企越来越多，宁德时代也逐步成长为锂电池巨头。据媒体统计，2021年宁德时代在动力电池市场占有率已经达到了52%，换言之，每下线两台新能源汽车，其中有一台就搭配了宁德时代的电池。
在这一时期，海外市场主要起着推动宁德时代加速发展的作用，尤其是与宝马等车企合作，让宁德时代迅速打响了知名度，为其带来了更多的新客户。不过，由于拥有技术和产能优势，宁德时代更像是强势的一方。但是，这一局面直到2023年，随着整个动力电池行业的产能从供不应求到供过于求开始发生明显变化。
据统计，2023年国内动力电池产量为675GWh，但全年累计装车量只有387.7GWh，产能严重过剩。在行业产能严重过剩的大环境下，作为行业龙头的宁德时代也难免受到冲击。2023年，宁德时代的产能利用率为70.4%，全年电池产量达到389GWh，全球装车量则为255GWh，装车量仅占其全年产量的65.5%。
为了缓解产能过剩的压力，宁德时代不惜主动卷起了价格。据数据测算，宁德时代上半年动力电池每Wh的价格为0.54元，去年同期是0.9元，同比减少了40%；不过，即便采取降价策略，上半年宁德时代的动力电池业务仍出现了营收下滑情况，今年上半年动力电池系统的营收为1126亿，去年同期则为1394亿。
也正是受到了动力电池业务营收下滑的影响，宁德时代的业绩增长开始放缓。今年前三季度，宁德时代实现营收2590亿，增速为-12.09%，这是其上市以来交出过最差的一份三季报。对于当下的宁德时代而言，出海已经成为必选项。
“难度”不小诚然，“出海”对于宁德时代而言非常重要。但从财报数据来看，2024年宁德时代在“出海”已经停滞不前了较长一段时间了。
据数据显示，今年上半年宁德时代的境外收入为505.3亿，占营收的比例为30.3%；而在去年同期，宁德时代的境外收入为656.8亿，占营收的比例为34.17%。对比来看，今年上半年宁德时代的境外收入下降了151.5亿，境外收入的营收占比则下滑了3.87%。
那么，为什么宁德时代的海外会放缓？
以欧洲市场为例，2022年8月，宁德时代宣布，将投资不超过73.4亿欧元，在匈牙利德布勒森市与奔驰合作建设欧洲第二座电池工厂，规划产能100GWh，建成后将成为欧洲产能最大的电池工厂，为奔驰、宝马、大众、Stellantis等客户供货，这是宁德时代继德国工厂之后，在欧洲落下的第二颗棋子。
然而，宁德时代的匈牙利工厂，在推进上却受到了诸多阻力，例如劳动力短缺问题。宁德时代欧洲区首席执行官Mathias Hüttenrauch曾表示，德国的劳动力短缺使得欧洲电池厂的产能提升成为挑战，德国劳动力的老龄化和教育体系使得宁德时代难以招到足够有资质的员工。
当然，虽然阻力重重，但宁德时代的匈牙利工厂建设整体还算顺利。
针对欧洲市场，宁德时代在去年曾公开表示：“海外工厂进展顺利，德国工厂目前在产能爬坡中。匈牙利项目规模较大，公司分期开展建设，也在顺利推进中。”相比之下，美国市场就相对较难了，也没有德国、匈牙利那么容易拓宽。
也正是因为难度系数不断“飙升”，所以宁德时代在西班牙合资建厂意义重大。不过，对于宁德时代而言，合资建厂只是开始，其中必然还会有很多困难，但是如果能继续拓宽海外渠道，那么未来的前景也是比较光明的。
