湖南省这些年的铁路成绩可以说是一般般，需要建设的高铁很多，所以许多高铁都在排队中，因此而一些迫切性不强或者不被重视的高铁就被纳入中长期铁路规划中了。目前，湖南省有5条高铁被纳入中长期铁路规划（其中3条为跨省高铁），目前虽然都处于休眠状态，但是关注度非常高，目前3条已经发生了线路之争。而各地正在积极争取，希望纳入国家十五五铁路规划并开工建设。
湖南中长期规划铁路项目——鹤张高铁。鹤张高铁是安康至张家界高铁的组成部分，湖南省长约90公里，设计时速250公里，但是目前湖北省对于鹤张高铁的定义是时速350公里。鹤张高铁将由沿江高铁鹤峰站引出，经过湖南桑植至张家界，最终接入张家界西站。然后在张家界西站与张吉怀高铁对接，从而形成安康经过恩施至张家界、桂林、海口等地的旅游高铁。目前，鹤张高铁已经被张家界列入重点交通项目中。
湖南中长期规划铁路项目——长九高铁，目前存在南北线之争。长九高铁是长沙经九江、合肥至长三角地区高速铁路的重要组成部分，对于长沙建设全国性高铁枢纽具有重要的战略意义。长九高铁最初规划经过长沙、平江、修水、武宁等地共青城，然后接入京九高铁，利用京九高铁线路至九江（即现在的北线方案）。
但是后来江西南昌又规划了一个南线方案，沿线经过长沙、黄花机场、浏阳、铜鼓、宜丰、靖安、共青城等地至九江，其中靖安至南昌西站段与武咸昌高铁共线，从而同时形成长沙经靖安至南昌的高铁线路，这个南线方案明显更受两大省会城市的青睐，但是北线方案沿线县市的利益将受损。目前，九江目前已经启动了长九高铁的预可研工作，湖南方面有望陪同跟进。
湖南中长期铁路项目——长沙西环线高铁。长沙西环线高铁是湖南省新规划的一条高铁联络线，将连通长益常高铁、长衡城际铁路等地，将成为长沙综合交通枢纽的重要组成部分。长沙西环线高铁设计时速250公里，长约61公里，将由长沙西站引出，经过湘潭北站至湘潭站，将新建含浦站和麓谷南站。长沙西环线高铁经过长沙和湘潭两个城市，作为长株潭综合枢纽的组成部分，预计长沙和湘潭很快就会启动前期准备工作。
湖南中长期铁路项目——娄邵高铁，目前存在东西线之争。娄邵高铁是呼南高铁的重要组成部分，目前该路段利用既有的娄邵铁路，但是娄邵铁路时速仅有200公里，只是一条客货两用快速铁路。因此，湖南省规划新建时速350公里的娄邵高速铁路，并与益娄高铁和邵永高铁对接，从而形成呼南高铁的益阳至永州段。
娄邵高铁设计时速为350公里，根据湖南省的规划研究，将由娄底沪昆高铁的南站引出，经过涟源、新邵等地至邵阳市区，最终接入邵阳站，长约78公里。（这个方案可以称为西线方案）但是，目前娄底的双峰县和邵阳的邵东市也在争取娄邵高铁，即走娄底、双峰、邵东等地至邵阳，这就是东线方案，约比西线方案长10公里左右。目前邵阳正在争取娄邵高铁纳入国家中长期规划，并在十五五铁路规划时期开工建设。
第五条进入湖南省中长期铁路规划的高铁是怀桂高铁，目前存在东西线之争。怀桂高铁是张家界经过怀化、桂林至海口高铁的组成部分，将形成一条始于张家界、止于海口的旅游经济带，对于推动我国南方地区的经济社会发展来说，具有重要的战略意义。
根据湖南省的规划研究工作可知，怀桂高铁设计时速350公里，将经过湖南怀化、中方、洪江、会同、靖州、绥宁、通道、广西龙胜等地至桂林，湖南段长约166公里，这就是西线方案。但是，目前邵阳公开表示将争取怀桂高铁经过邵阳并设站，而邵阳方面的东线方案将经过湖南怀化、中方、洪江、洞口、武冈、新宁、广西资源、兴安、灵川等地至桂林，东线方案比西线方案大约要长十几公里。
东线方案的武冈、新宁等地没有属于铁路盲区，因此邵阳是势在必得，两个兄弟城市又将展开左右手互搏。目前，怀桂高铁为国家中长期铁路研究项目，正在争取纳入国家十五五规划并开工建设，但是如果不解决线路争议的问题，很难真正启动前期准备工作。
